早上5點的羽田機場，還沒進入繁忙的時段，領了託運大背包，下意識就往東京單軌電車(東京モノレール)的方向走，壓根忘了要先去國際線大樓5F的瞭望塔看日出。
東京單軌電車是為了1964年(昭和39年)東京奧運所興建，路線就僅僅一條，從羽田機場第2大樓駅到濱松町駅。
東京都內兩座機場的聯外軌道交通競爭得很激烈，成田國際機場有往上野的京城電鐵，主打特急Skyliner (スカイライナー)，以及JR東日本主打通往新宿的成田特快(成田エクスプレス)，也就是N'EX (Narita Express)。
通稱羽田機場的東京國際機場也不例外，京濱急行電鐵、京成電鐵、都營地下鐵在合作下，相互直通，透過京急空港線連接京急本線。東京單軌電車在勁敵的分食市場下，逐漸被取代，原本單線設計的濱松町駅也不敷使用，正巧JR東日本也想搶食羽田機場的大餅，便挹注資金投資，對濱松町駅進行改建，讓單軌電車行駛到濱松町總站後，能換車轉乘JR京濱東北線及JR山手線。為了體驗單軌電車，所以捨棄了可以少走一點路的京濱急行電鐵。
羽田機場雖然冠名國際機場，國際航班班次較少，主力還是日本國內航線，東京單軌電車在羽田機場內就有五站，分別為羽田機場第2大樓駅、羽田機場第1大樓駅、新整備場駅、羽田機場國際線大樓駅、天空橋駅。羽田機場國際線大樓駅有兩座岸式月台，1號線下行往國內線航廈，我們在上行的2號線等車前往濱松町。
跨座式單軌的車身顯得更加巨大，對向先來一列紅白色系的1000形電車，馬上我們要搭的車也進站，藍白色系的1000形。老實說，兩輛列車看上去都略顯泛黃老舊。
列車內的內裝就很明亮且乾淨，倒是座位的配置很特別，橫向的單座及雙座、縱向四人座，最特別的座位是駕駛室正後方凸突起的兩排橫向座位，感覺就像VIP，宛如自己就是駕駛，能清楚觀賞行進方向窗外的景色。
停靠昭和島駅時，遇到車頭淡紫色，車身白底加紅紫相間的2000形電車，以及綠白藍相間的1000形新塗裝電車。不得不說，比起原本偏向象牙白的白，新塗裝的白色，顯得亮眼多了。
我們在濱松町駅遇到一個小插曲，要找個寄物櫃暫放我們裝滿12天行囊的背包。很幸運，從3樓剪票閘門口出來，要下樓通往北口的2、3樓樓梯間，就發現寄物櫃。但不幸的是，整排都是舊式寄物櫃，只吃硬幣，偏偏我們只剩大鈔，只好分頭去找能夠兌換零錢的地方。
分頭找了許久，伙伴不知在哪買了幾罐咖啡，成功換到零錢，也終於完成寄物。走下樓才發現，1、2樓樓梯間有較新的寄物櫃，重點是有接受紙鈔。
濱松町駅的2樓可以換搭JR京濱東北線或JR山手線，我們晚點再來搭，因為今日的第一個行程要到築地市場，得先出站，走一小段路到大門駅，換搭都營地下鐵大江戶線。
來到築地市場駅才早上不到7點，但早已過了市場最熱絡的時段。略顯冷清。來築地單純走走晃晃，沒有特別設定要光顧哪一間排隊名店，畢竟安排行程時，對於吃的部分都很隨興，也沒有興致及時間加入人龍排隊，就隨遇而安。
築地場外市場隨便繞，先來支玉子燒。像厚切蛋糕，一次一條，平時在迴轉壽司店都捨不得點，現在可以大口吃到滿足為止。
到處都是海鮮，小攤販很多，有很多間也打烊了，反正有開就光顧，再來一串烤鮪魚串燒。
被海鮮及玉子燒包圍的肉舖，就顯得稍稍落寞，即使冷藏櫃內擺放的是三大和牛的近江牛肉，相較之下變得平凡無奇。
到處都是握壽司及海鮮丼飯的圖片，過了熱門時段，少了人潮，許多店家外面貼滿菜單，難以窺視到店內，有點難判斷是否已經打烊。
烤鮪魚串燒的分量很足夠，也要嚼很久，很有飽足感，只是來到築地，沒有吃個握壽司怎麼可以。於是，一路走到場外市場最後一區，隨便挑了間順眼的店就光顧了。
後來才知，我們吃的這間店是築地すし鮮6丁目場外市場店，是連鎖店，築地就有4間，隔壁的銀座有1間，只有這間是24小時營業。
原本還想去築地本願寺走一走，但要繞一大圈，還是作罷，早早回到濱松町駅拿背包，並搭乘JR山手線至東京駅，準備來去長野，隔日就要開始白馬三山的行程。
日本電車的PIDS (Passenger Information Display System，乘客資訊顯示系統)，很淺顯易懂，沒有雜亂的資訊，反觀台鐵、桃園機場捷運等，PIDS真是慘不忍睹。
往長野的新幹線車票，在出發前就先預訂好，只需要來東京駅丸之內北口的JR東日本旅行服務中心取票即可。也因為從白馬三山下山後，接著要前往立山、劍岳，現場就一起買了"立山黑部加購票"，省了一些錢，不然立山黑部一趟交通費算下來，非常驚人。
貼在旅行服務中心櫃台後方的新幹線海報，看了好想要，一字排開的JR東日本新幹線電車，分別代表上越新幹線、山形新幹線、北陸新幹線、東北新幹線、秋田新幹線。
東京駅被譽為東京的表玄關也非浪得虛名，在來線與新幹線的月台數之多，JR東日本在來線高架部分5面10線、地下4面8線、新幹線2面4線，JR東海新幹線3面6線，東京地下鐵1面2線，是JR東日本最多月台數的車站。
其發展史在"日本昇龍道 DAY 5-2：皇居．江戶城．東京駅"一文中提過，就不再寫了。
JR東日本新幹線的月台在20、21、22、23號線，月台上看到的站房南圓頂，模樣頗像飛碟。基本上，作為表玄關，大部分的新幹線列車都能在此看到，也就是山陽新幹線及九州新幹線例外。
一上月台，左右兩旁都停有上越新幹線的E4系電車，而且是兩列8輛編成的E4系併結在一起，一列是Max朱鷺號(Msx とき)，另一列是Max谷川(Max たにがわ)。
因為是雙層的座位，所以冠上Max的稱號。朱鷺取自於新潟縣佐渡島的朱䴉，也名朱鷺，是一種列為瀕危物種及日本天然紀念物的鳥類；谷川則是取名百名山之一的谷川岳，上越新幹線抵達越後湯澤駅之前，會先穿越谷川岳下方的大清水隧道(大清水トンネル)。朱鷺號行駛過越後湯澤駅後，會繼續前往新潟駅，谷川號就只行駛到越後湯澤駅，而冬季會在運行至Gala湯澤駅。
不過雙層座位不太符合效益，因此預計2020年從上越新幹線全數退役，會由北陸新幹線的E7系電車取而代之，希望在退役前，能有機會搭乘一次。
停在我們候車這一側的是，即將前往新函館北斗駅的隼號(はやぶさ)，是北海道新幹線E5系電車，正要緩緩駛離月台，4個小時不到就會飛奔至北海道，真想坐一趟。
月台另一邊在Max朱鷺駛離後，同樣是常盤綠的E5系電車，也是隼號(はやぶさ)。不同的是，這輛列車屬於東北新幹線，只行駛到新青森駅，車輛的後方併結著紅色的秋田新幹線E6系電車的小町號(こまち)，兩輛列車會在盛岡駅分開，然後小町號(こまち)就往秋田駅駛去。
E5系電車車身上有游隼(やぶさ)的車型標誌，在靠近車頭的門邊有不死鳥(フェニックス)的標誌，是東北觀光推進機構等相關聯者，為了振興東北所創建的「Treasureland TOHOKU-JAPAN」，這標誌只在東北新幹線的E5系電車、秋田新幹線的E3系電車、山形新幹線的E6系電車看的見。
我們要搭乘的北陸新幹線的光輝號(かがやき)緩緩駛入，列車是E7系/W7系電車，象牙白與天空藍的車身，配上古銅色的線條，流線感十足。由於E7系是隸屬JR東日本、W7系是屬於JR西日本，以及車內廣播提示鈴聲略有不同，除此之外，外觀及內裝毫無差異，所以也分不出是E7，還是W7。
剛好各型列車排排站，北陸新幹線、上越新幹線、東北新幹線、東海道新幹線，來個大合照。
北陸新幹線E7系/W7系電車的車型標誌是，閃耀向著未來前進的形象(輝く未来に向かって突き進むイメージ)。就連車掌一身穿著的色系，都與列車塗裝很搭配。
8點半搭上列車，乘客不多，東京出發後，停靠上野、大宮，一個半小時不到的車程就會到達長野駅，趕緊趁機補個眠。
昏昏沉沉睡去，醒來還是昏昏沉沉，長野即將到站的廣播也響了起來。
下車的人數並不多，也許是今天是星期五上班日的關係，月台上剛下車的乘客一下就走光了，這樣也好，方便我們在月台拍照。
原本以為像長野、松本這類夾在群山間的盆地樞紐城市，車站規模想必不小，但是長野駅的規模比我預想中小了許多，不過至少北陸新幹線路線規劃來此，而不是去松本，大概也是松本周遭的地勢，讓新幹線繞不進去。
長野駅的新幹線擁有兩座島式月台，2面4線。北陸新幹線的營運車種分為四種，最快的光輝號(かがやき)、次快的白鷹號(はくたか)、幾乎站站都停的淺間號(あさま)，以上三種營運模式都會停靠長野駅。唯一看不到的，就是僅在富山、高岡、金澤之間行駛的劍號(つるぎ)。
光輝號(かがやき)在此僅停留2分鐘，繼續往富山、金澤開去。
JR東日本及信濃鐵道(しなの鉄道)為地面車站，JR東日本有信越本線、篠之井線(篠ノ井線)、飯山線，信濃鐵道(しなの鉄道)有信濃鐵道線(しなの鉄道線)及北信濃線(北しなの線)。地底部分的長野電鐵(長野電鉄)，則只有一條長野線。
信州是信濃國的別稱，也就是現在的長野縣，眼前駛過的列車，正是JR東海383系電車的信濃號特急列車(しなの)。
另外還有信濃鐵道(しなの鉄道)的115系電車，由JR東日本讓渡的國鐵115系電車。黃藍相間的是橫須賀色塗裝，紅灰塗裝是信濃鐵道的標準塗色，後方還有一台白綠的長野色塗裝。
長野縣內群山環繞，我們即將要爬的白馬岳、鑓之岳(鑓ヶ岳)、杓子岳，先前去的上高地、穂高岳、槍岳(槍ヶ岳)，都在長野縣境內日本北阿爾卑斯的飛驒山脈。
看著月台上的乘客津津有味吃著蕎麥麵，肚子也餓了起來。
新幹線剪票閘門口出來後，分為東口及善光寺口，要前去日本國寶善光寺的遊客，出站後要往哪走，一目了然。
連接東西兩端的通道，屋頂大量採用玻璃窗，大量的自然光照入，非常明亮，也有點熱。
在來線的剪票閘門口，掛著1998年(平成10年)長野市舉辦第18屆冬季奧運的雪花標誌，這裡可是日本數一數二的滑雪勝地。可惜台灣的地理位置，對於雪地運動項目的發展及推廣是少之又少，活動的電視轉播更是寥寥可數。
通往長野電鐵(長野電鉄)長野線地下月台的出入口，必須從善光寺口外面的手扶梯前往。
為了明天方便搭車，選擇入住離車站很近的東横Inn長野駅善光寺口店。時間還早，10點半都不到，寄放背包後，來去被列為日本國家指定國寶的善光寺。
善光寺距離車站2公里，沿著車站前的中央通り直行就可抵達。原本打算徒步前往，但天氣熱得讓人發懶，而且後半段是上坡路，還是搭巴士好了。巴士站牌剛好就在郵便局正前方，先進去採買明信片一番。
淡藍色車塗裝的ぐるりん號，長電巴士的長野市循環巴士，每15分鐘就一班，票價150円。ぐるりん表示繞一圈回來的意思，車身塗上會咕嚕咕嚕叫的白鴿來表示ぐる，りん恰好就是紅蘋果，令人會心一笑。車尾塗裝有著名的善光寺與櫻花樹，看到就知道要搭的車來了。
善光寺大門站下車，又是一間郵便局，再進去搜刮一番，看看有沒有特殊的明信片。
走到中央通り的盡頭與橫町通り的T字路口，這裡有長野市道路元標，也就是道路的起點。再往前就是善光寺的表參道，我們終於來到日本人俗語「遠くとも一度は詣れ善光寺」，再遠也一定要參拜過一次的信州善光寺。
善光寺入口的仁王門上，掛著偌大的匾額，匾額上的定額山是善光寺的山號。自古便有四門四額的稱號，分別是東門 - 定額山善光寺、南門 - 南命山無量壽寺、北門 - 北空山雲上寺、西門 - 不捨山浄土寺，然而其他三座寺廟都找不到相關資訊。
仁王門於寶暦2年(1752年)所建，經過地震及火災的摧殘，今日模樣是於大正7年(1918年)所重修而成。
仁王是指佛教中的金剛力士，是天界的護法善神，也就是守護神，通常呈現手持金剛杵、赤裸上半身的姿態，化作為門神在門口的兩側守護寺院，也有二王的別稱。一般來說，張口的是阿形，會站在右側，閉口的是吽形，站在左側。仁王門的背面，則有三面大黒天像及三寶荒神像。
穿過仁王門，與山門之間的表參道，也稱為仲見世通り。仲見世就是指位在伽藍內，也就是寺廟區內的商店，這樣的商店街以東京都內山號為金龍山的淺草寺最為有名。
位在仲見世通り尾端，跨過駒返り橋後的案內所，裡面擺了一隻牛像，與太宰府天滿宮的御神牛有幾分神似，牛鼻與牛角都被摸的金光閃閃。
善光寺也有個與牛相關的傳說，「牛に引かれて善光寺詣り」，是一個被牛引去善光寺參拜的故事。相傳在信濃國的小縣郡有位不信任人的老婆婆，看見鄰家的牛勾著一塊布跑了，貪婪的老婆婆追了上去，一路追進了善光寺本堂。在發現牛不見了的那一刻，眼前金光乍現，老婆婆就被關音感化，從此向善。因此也被比喻為被他人的邀請或意想不到的偶然，引導到好的另一面。
日本主要分成神道教與佛教，長野的信州善光寺是無宗派的佛教寺院，不分階層、宗派、性別全都接納，也稱為信濃善光寺。山門前方有六地藏及延命地藏(濡れ仏)，六地藏代表著佛教的六道輪迴，地獄道、餓鬼道、畜生道、修羅道、人道、天道，分別對應檀陀地藏、寶珠地藏、寶印地藏、持地藏、除蓋障地藏、日光地藏，會以合掌或手持蓮華、錫杖、香爐、孩童、念珠、寶珠等姿態。不過對應的地藏名稱及手持物，都應各地而異。
據聞，這座延命地藏(濡れ仏)是為了撫慰於七(お七)的靈魂所立。被稱為八百屋於七是江戶時代一間蔬果店的女兒，因為江戶發生天和大火受到波及，暫居於吉祥寺，並邂逅了寺院雜役吉三郎。之後，於七搬回新家，卻對吉三郎朝思暮想、不能自拔。有一天於七突然想到，如果家裡再次失火，就能再住進吉祥寺，能再與吉三郎見面。
可是，於七放的火很快就被發現且撲滅，即便縱火是重罪，當時的奉行仍願意網開一面，只是於七相當堅持自己的犯行，最後被處以火刑而死。後世也將天和大火稱為於七火災(お七火事)
通往本堂前的山門，也稱三門，於寛延3年(1750年)所建，採二階二重門及最高級的五間三戶的結構，間是正面望去柱子分割出的「開間」數，戶是只能夠通行的「門洞」數，被列為重要文化財之一。
期間經過多次翻修，現在2樓有四國八十八箇所靈場的佛的御分身，也就是四國遍路。登上2樓要另外付費，畢竟來趟快速的四國遍路巡禮也是要付出些代價的。
善光寺創建於皇極天皇3年(644年)，現在所見的本堂是經過數十次火災後，於寶永4年(1707年)重建，是東日本最大級的木造建築，被列為國家指定國寶。殿內供奉的「一光三尊善光阿彌陀如來」是阿彌陀如來、觀音菩薩、大勢至菩薩稱，據傳是日本最古老的佛像。
日本佛教點香的方式與台灣略有不同，不過也是很簡單就能完成，正巧遇到寺院內的警衛再教小朋友如何安全點香。
投入香油錢，拾起一束短短的線香，火爐中點燃，望著裊裊炊煙祈願。短香放入殿前的大香爐燃燒，化作無形的白煙，緩緩飄上天，參拜完成。
本堂成長方形，內部分為外陣、內陣、內內陣(内々陣)，一般能自由參觀外陣，至於內陣及內內陣，就要付費且脫鞋才能入內參拜。
殿內供奉的一光三尊善光阿彌陀如來是非公開的絕對密佛之一，是天竺的月蓋長者所鑄造，在西元6世紀欽明天皇時代由百濟聖王所獻上，輾轉供俸於此。佛像放在瑠璃壇內不公開，殿內也不能拍照，我們就沒有走入內陣一探究竟，下次有機會等開帳時再來。
開帳是善光寺每7年一度的重大儀式，開帳當年也算一年，也可算是6年一度，每次開帳為期約2個月。開帳就是將不公開的佛像，在特定期間公開用信徒參拜。只是善光寺的一光三尊善光阿彌陀如來是絕對密佛，所以打造了與本尊相同的佛像，稱為前立本尊，開帳期間供俸於本尊櫥櫃前參拜。
本堂左前方是授予品處，與神道教最大的不同，就是沒有鳥居及御守，佛教大多都是珠串、念珠、朱印、線香等等。
走出山門，繞進一旁的大勸進，裡面的造景與佛像又更多了，相當清幽。
大勸進的住持稱為貫主，代代由比叡山延曆寺所推舉而出，與大本願的上人一起兼任善光寺的住持。
正午回到表參道，實在受不了愈來愈高的氣溫，整個人像是被悶住了般，趕緊躲進室內，來份涼涼的蕎麥麵。
離開前，本想買隻冰淇淋降溫，看到小川之莊(小川の庄)賣的信州西山名物 - おやき村の縄文おやき，也就是燒菜包，忍不住買來嚐嚐。
仁王門前的表參道，除了是長野市道路起點之外，一直到車站的這段路，是北國街道的一部分。在"日本昇龍道 DAY 3-2：進擊．東海道新幹線．喵喵小田原城"的文章中寫到江戶時期的律令制劃分出五畿七道，五畿是山城國、大和國、河內國、和泉國、攝津國，七道是東海道、東山道、北陸道、山陰道、山陽道、南海道、西海道。江戶幕府設立五街道以加強控制與聯繫，沿用了已廢除律令的部分名稱，修建了東海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道，而五街道以外的交通要道便稱為脇往還或稱脇街道，北國街道就是
其中一條脇往還，連結中山道與另一條脇往還 - 北陸道。
北國街道的重要性僅次於五街道，這條道路本來就是為了到善光寺參拜而修建，中央通り與柳町通り的路口附近，有當時的宿駅 - 善光寺宿。再加上從佐渡國(現今的新潟縣佐渡市)的佐渡金山挖出的黃金，會利用北國街道運回江戶。因此，長野市就是以善光寺及宿駅為中心，有絡繹不絕的參拜信眾，又是南來北往的交通要道，逐漸繁華發展的門前町。
就讓我們就來走一小段北國街道，回到長野駅，前往下一個目的地吧。
2017.07-08
日本白馬立劍 Day 1-2：國寶松本城．隱藏版迷你天守 - 青翰堂
日本白馬立劍 Day 1-3：三大車窗．姨捨駅日夜景
日本白馬立劍 Day 2：白馬三山D1．前進栂池高原．白馬大池
日本白馬立劍 Day 3：白馬三山D2．雨中白馬岳．白馬山莊
日本白馬立劍 Day 4：白馬三山(刪兩山)D3．日本第一白馬大雪溪．JR大糸線．白馬駅
日本白馬立劍 Day 5：松本市深志神社例大祭．四柱神社．繩手通り商店街
日本白馬立劍 Day 6-1：前進立山黑部阿爾卑斯山脈路線．黑部水壩
日本白馬立劍 Day 6-2：前進立山黑部阿爾卑斯山脈路線．みくりが池温泉．日本秘湯守護協會
日本白馬立劍 Day 7：前進立山黑部阿爾卑斯山脈路線．立山．雄山神社．大汝山
日本白馬立劍 Day 8：前進立山黑部阿爾卑斯山脈路線．立山婚紗．彌陀原．富山地方鐵道
日本白馬立劍 Day 9-1：哆啦A夢路面電車．前田利長的高岡城．高岡大佛
日本白馬立劍 Day 9-2：冰見雨晴單車行．北國花火金澤大會
日本白馬立劍 Day 10-1：阿爾卑斯特快觀光列車．黑部峽谷鐵道
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