沉溺的時間: 日本白馬立劍 Day 8：前進立山黑部阿爾卑斯山脈路線．立山婚紗．彌陀原．富山地方鐵道

今日上午的天氣與昨日差不多，預報的天氣也是一樣差。行程就是從室堂移動到富山市，天黑前抵達即可，像從扇澤上來室堂一樣，下山也是要一路換成交通工具。本來想早早下山，逛逛富山市市區，在Samantha與King的提議下，乾脆來拍婚紗照吧。

去年10月在福岡塔求婚後，原本打算不宴客，留作紀念的婚紗照，就趁著這趟白馬三山、立山劍岳來拍高山自助婚紗，省下的錢拿去蜜月旅行。只是山上天氣不佳，也就忘了背包中塞著的禮服。

原計畫一天住みくりが池温泉，一天住劍山莊，雖說部分用不著的東西在上山前都先從長野市寄到富山市去了，但能輕量化就再輕量化，前天抵達室堂，又把大背包鎖進室堂駅1樓待合室的置物櫃，要拍婚紗照就得先去取回大背包。

早晨的室堂平相當清靜，吸一口冷冽的空氣，冰涼感直衝頂上。

望向別山、劍岳，那一頭是一片迷濛，白雲拉出的飄渺尾絲有點夢幻。

遠遠的富山灣海岸線，漸漸地浮現。從天狗平上冒出頭的天狗平山莊及立山高原飯店(立山高原ホテル)，想必有更好的眺望視野。

藍天與白雲左右拉鋸，天氣比昨日差不多，富山與扇澤的遊客都還在上來的半途中，此時的室堂平多了一份人潮未到達前的片刻靜謐。

等一下換好禮服就沒有時間可以閒逛了，先把室堂駅另一塊小區域逛一逛。

Hi 佐伯有賴! Hi 白鷹! 又見面了。

這一區的展示室呈放著雄山神社峰本社的舊神殿，也就是加賀藩在萬延元年(1860年)興建的。在雄山山頂屹立135年後，於平成7年(1995年)拆除後重建現在新的神殿。

拆解後的舊神殿，在平成25年(2013年)完成修復，在此呈現。現在看到的模樣，有些木頭很新，有些則滿是抵禦雄山上冰血風寒的歲月痕跡。

車站內的立山山頂簡易郵便局要到9點半才會開門服務，好在該買的都在前天備妥了，今天只要把明信片丟入郵箱中。

說到時間，按原本計畫，下山預計搭乘最早班8點的立山高原巴士離開。但是出入待合室的自動門要等到8點才會開啟，要如何拿到背包又搭到第一班車，苦惱許久，於是來到室堂駅時就求助駅務室，站務人員與主管諮詢了一會，直接了當告訴我們，到時直接把自動門往兩側推開就可以了。

好在計畫變更了，提前一天下山，可以不用手動推開自動門，不然推壞可就慘了。取出大背包，翻出壓在底層的禮服，再待合室的更衣間換妥，上妝，揹上背包來去外拍。

走出站外，就能感覺到成為眾人目光的焦點。有人會跑來問是真的嗎？還是在拍攝節目？也有不少人靠過來握手分享喜悅，或是一起合照，也遇到了台灣山友，留下了側拍。繞了一圈室堂平步道，一路都是おめでと，獲得日本山友與遊客滿滿的祝福。

拍攝的素材，也自行製作成簡易的電子喜帖，雖然又是一年之後才派上用場。

場景都是白牆，還是玩得很開心，也感謝同行的Samantha與King按下超多快門，留下特殊的回憶(不論是婚紗照，或是撤退提前下山~)。

這次在白馬與室堂兩地，一隻雷鳥也沒遇到，只好買一隻雷鳥玩偶回家作紀念。

午餐直接在室堂駅內解決，穿著禮服享用立吞蕎麥麵，場內場外的歐巴桑都笑了。

✶ 立山高原バス
下山的立山高原巴士(立山高原バス)分為直達美女平，中停彌陀原、中停天狗平及弘法的三種車，以排隊動線區分目的地。我們無視眾人眼光，穿著禮服排隊，前往彌陀原繼續拍照。

立山高原巴士也是由立山黑部貫光株式會社(TKK)來營運，負責接駁往來室堂與美女平之間的乘客，最大的賣點就是4月開山時的立山黑部大雪谷(雪の大谷)。

這段路是為了昭和31年(1956年)開工的黑部水壩所興建，目的就是為了將透過鐵道運來立山駅的物資，繼續往山上送。於昭和29年(1954年)開通美女平～弘法路段，之後才相繼推進到彌陀原、天狗平、室堂，於昭和39年(1964年)全線通車。

最初，美女平沒有銜接其他道路，是透過立山登山纜車與立山駅連結，所以營運用的立山高原巴士，是用立山登山纜車載運上來美女平。為了解決如此不便之處，昭和36年(1961年)，黑部貫光株式會社開始進行美女平與桂台之間的道路建設，於昭和45年(1970年)開通，成為立山有料道路。

雖然說是有料道路，但一般民眾是無法行駛的。因為開通隔年，基於環境保護的マイカー規制(My Car規制)，立山有料道路讓渡給富山縣及富山縣道路公社，劃入富山縣道6號富山立山公園線，除了路線巴士、觀光巴士、緊急車輛等，私家車不得通行。在平成25年(2013年)，為了紀念富山縣置縣130周年，美女平～室堂這段路，多了美女平天空道路(美女平天空ロード)的愛稱。

抵達彌陀原(弥陀ヶ原)，雖然海拔降到1,930m，依然感覺天空很近，雲就盤踞在森林樹梢，頭頂的壓迫感很重，有種台灣又濕又熱的熟悉感。

不論是不是彌陀原飯店(弥陀ヶ原ホテル)的住客，飯店接待人員都會在門口問候路過的遊客，倍感親切。打聲招呼後，踏上飯店旁的散步道，享受這日本最高等級的高原濕地。

這片高原濕地是彌陀原火山(弥陀ヶ原火山)，也稱為立山火山，在早期噴發時由火山碎屑流與熔岩形成了一片相當大的台地。後來這片台地上冒出另一座複式火山，稱為立山破火山口(立山カルデラ)，將台地分隔出彌陀原及五色原。

冬季的豪雪到了夏季，融解積成眾多大小不一的沼池，在立山信仰中，這裡是落入地獄的餓鬼耕作之處，被形容為餓鬼の田，也為這片亞高山帶森林界線的高原帶來豐富的濕地生態，相當珍貴。也在平成24年(2012年)登錄在拉姆薩公約(Ramsar Convention)的國際重要濕地名錄之中。

才踏上木棧道沒兩步，雨就開始落下，從山上吹下來陣陣的白霧，看來沒什麼機會拍婚紗照了，只好撐起傘，加快步伐。

彌陀原的散步道由木板架起，減少對環境的衝擊，路線有大圈小圈，皆繞行濕原一圈，小圈1公里，大圈2.1公里。我們逆時針走，地勢緩下，下降多少回程就要還多少，背著背包，穿著禮服，有點吃力。

辛苦的新娘Celia要一手撐傘，一手撩裙擺。幫忙攝影的Samantha與King要拿單眼相機，沒手撐傘，只能穿上又悶又熱的雨衣，也辛苦了。

繞回高原巴士待合室下方，散步道盡頭，是名為六甲学院立山ヒュッテ的山屋，僅有六甲學院相關人員才能使用。

這裡除了彌陀原飯店(弥陀ヶ原ホテル)，對面還有一棟立山莊，圓弧型屋頂的長型特殊建築，看上去就像一片波士頓派。

這一小圈走了45分鐘，很可惜天公不作美，淋了些雨，也悶得一身汗，趕緊躲進待合室，換上清爽的休閒服。

屋內等待搭車的人不多，畢竟大多數的遊客都選擇從室堂直達美女平。午後的車次約40分鐘一班，沒多久，直達美女平的巴士緩緩駛過，果不其然座無虛席。

上山的巴士也來了，待合室的站務員引導遊客上車，也通知想搭車下山的遊客，能夠到對面排隊等候了。

外頭雖然飄著小雨，站務員依然站在待合室前的小廣場，看著眾人上車，車輛發動，目送巴士下山。

車前螢幕播放著沿途景點的介紹，行經景點也會放慢速度，望著窗外仍止不住來襲的睡意。

融解的雪水從立山流下，形成稱名川，從海拔3,000m急流而下，侵蝕切割這片台地，使彌陀原成了東西狹長、北面陡峭的地勢。破火山口直下的地勢，形成了落差高達350公尺、日本落差最大的稱名瀑布(称名滝)，以及ハンノキ滝及ソーメン滝。還有高500公尺、長2公里的惡城之壁(悪城の壁)，是日本最大的單一岩塊大斷崖。

巴士緩緩停在滝見台的立牌旁，這裡是公路最靠近惡城之壁的位置。我們隔著窗，在一片茫茫霧中尋找藏匿在樹縫之間的稱名瀑布，卻一無所獲。

海拔的降低，巴士駛入低海拔的樹林地帶，這一帶野生的柳杉稱為立山杉，也讓美女平入選百大森林浴之一(森林浴の森100選)。林中許多姿態獨特的巨木，愛稱為ブナ平立山のスギ，被選定為森林巨人百選之一(森の巨人たち百選)，仙洞杉(仙洞スギ)就是其一。但是仙洞杉就在公路旁，也只能拍下粗壯的根部，無法一窺全貌。

海拔降到977m，處在雲海內的美女平駅，一下車就讓人分不清方向，一時間還不知往哪走。朦朧中的龐然大物，是站前廣場的美女杉，走近一看，石佛後是兩棵高大的柳杉，其傳說有二。

第一則是最迎合大眾的戀愛傳說，相傳立山開山第一人的佐伯有賴有位美麗的未婚妻公主，公主一心想見在山中開拓的佐伯有賴，於是前往了立山。但是佐伯有賴在完成開山前是不想回去的，於是公主遭到拒絕，被趕了回去。公主在沒有其他辦法之下，於下山途中對著一顆杉樹祈禱：「美しき御山の杉よ心あらばわがひそかなる祈りききしや。」。後來公主心中的願望如願實現，兩人結成連理。

後人相信，不論男女，想要結緣，只要在美女杉前唸三遍「美しき御山の杉よ心あらばわがひそかなる祈りききしや。」，就能達成戀愛成就。

第二個傳說就與女性禁止進入立山有關，當時若狹國的小濱有位名叫止宇呂的尼姑，受到一位太太及女兒的拜託，說什麼也想要登上立山見死去丈夫的靈魂。雖然止宇呂以女性禁止入山果斷地拒絕，但能抵不過苦苦哀求。三人打破規則進入立山，結果遭到神罰，太太被變成了「美女杉」。女兒及止宇呂仍不放棄，繼續往山上前行，結果女兒被變成了較矮的「かむろ杉(禿杉)」。只剩獨自一人的止宇呂繼續爬著，結果被變成了石頭，成為「姥石」，而止宇呂變成石頭時朝向山頂丟出的鏡子，就成了「鏡石」。

不過美女平這地名的由來與美女本身沒有關係，主要是立山的富山縣這一側，包含彌陀原高原在內，是一片廣闊的溼地，呈現出びしょびしょ那種陰雨不斷又濕漉漉的感覺，與音讀的漢字對應，因而取名美女兩字。

✶ 立山ケーブルカー
在美女平這邊要換乘立山黑部阿爾卑斯山脈路線(立山黒部アルペンルート)最後一樣交通工具，前往最後一站 - 立山駅。

同一班車的遊客一窩蜂地排隊，反正下一車次是20分鐘後，不急著搭這班次，先逛逛紀念品，有雪貂及雷鳥的茶包，好可愛。

昭和29年(1954年)，立山登山纜車(立山ケーブルカー)開業，同時立山高原巴士也從美女平開通到弘法，初代的美女平駅站房同時開業。當時站房的2樓在昭和36年(1961年)開始提供住宿，名為美女平ロッジ的旅宿，之後改名為美女平ホテル。雖著立山高原巴士服務路段的開通，美女平的人氣漸漸轉移到彌陀原、室堂相繼蓋起的新飯店，加上大町溫泉鄉、宇奈月溫泉的溫泉飯店競爭，美女平的宿泊部門終於在平成9年(1997年)劃下句點。

在黑部貫光(TKK)相繼合併了立山黑部有峰開發(TKA)及立山開發鐵道(TKR)，從美女平到立山的纜車也歸入旗下，於是平成19年(2007年)重新改建美女平駅站房，順道拆了旅館的部分，成了現在的第二代站房。

挑高的待合室，大片窗透入自然光，即使窗外什麼也看不見，也相當明亮，如果天氣好，不知道會是什麼景象。

立山登山纜車(立山ケーブルカー)，全名為立山黑部貫光立山纜車，僅有端點兩站 - 美女平駅及立山駅，全長1.3公里，從海拔977m降到475m，垂直落差487m，比黑部登山纜車(黒部ケーブルカー)的落差373m還要大，不過最大坡度只差黑部登山纜車一些，但也有29.14度(560 ‰)，相當急陡。

登山纜車車廂點綴許多小花圖樣，隼、雷鳥、雪貂也彩繪了上去，多了幾番繽紛與童趣，彌補一下我們都沒看到的遺憾。

7分鐘的車程，捨棄座位，直接走到下層車廂的窗前。車廂前後兩端的中央保留著乘務員室，一小塊座椅的空間，不可進入，中央操作台上的方向舵，不知道是如何操作來控制纜車。

不過只有在上行時，乘務員才會在車廂上層內操作。往立山駅的下行方向，乘務員則在貨台前獨立的駕駛室內操作。

車廂前的兩階黑色貨台，是用作運送昭和31年(1956年)開工的黑部水壩的物資，如今是用來堆放遊客的大型行李。

路線沿著山坡邊鑽入樹林中，全線2座隧道，上方是第2號隧道，下方是第1號隧道。

立山登山纜車採單線2編組交走式的模式，鋼索兩端連結上行與下行的上層車廂，由高處美女平駅的捲揚機，以吊桶式一上一下的方式來控制車輛行進。鑽出第2號隧道後，馬上就與上行的纜車交會。

穿過隧道，也離開了雲雨帶，視野清晰許多，山林鬱鬱蒼蒼，不再濕漉漉，但低山帶的悶熱感立即包覆了上來。

登山纜車緩緩滑入立山駅月台，歐式度假小屋風格的站房漸漸從綠叢中顯現，來到立山黑部阿爾卑斯山脈路線富山側的端點站。站房與月台間還有一條610mm的窄軌股道，屬於立山駅附近的北陸地方整備局立山砂防事務所，用來連接上游水谷出張所的軌道，稱為立山砂防軌道，或是立山砂房礦車。

站務員已經在月台兩側準備迎接，乘客魚貫而出，快步往下一個月台移動，只剩我們殿後。

貨台一平一斜，斜面能載放較長的貨物，貨台的前端，是下行時的駕駛室。初代的立山高原巴士，便是固定在斜板上，裝運上去美女平。

立山駅由立山登山纜車的立山黑部貫光株式會社，及富山地方鐵道株式會社共同管理，車站最早的開業時間是昭和30年(1955年)，當時稱為千壽原駅(千寿ヶ原駅)，取自當地地名，昭和45年(1970年)才改名立山駅，並於昭和57年(1982年)改建成現在所見的站體。

接下來就要搭富山地方鐵道的電車前往富山市，沒有刻意去趕即將發車的班次，先在大廳四處走走晃晃。最顯眼的，不外乎就是販售紀念品的商店了，也是這趟立山黑部阿爾卑斯山脈路線(立山黒部アルペンルート)的最後一站，再錯過就沒有了，得好好巡視一番。

水很出名的地方，酒當然就少不了，一路都有宇奈月啤酒及立山地星空啤酒的蹤影，一個水源來自黑部峽谷，一個來自立山玉殿的湧水。

雷鳥包裝的地酒、雷鳥裝與雪貂裝扮的夢奇奇，也相當吸引人。

大廳挑高的立面上，懸掛著充滿富山名物的長幅織布，柔和又展現出地方特色，這樣的美學或許台鐵可以參考。

另一處是餐食區與休息室，就算沒有消費也能使用，類似待合室的功能，也是很貼心的一項設施。

休息區內有提供裝備租借的服務，店門口站崗的棕熊，像似取下岩盔與你打招呼的模樣，真可愛。

立山駅是棟雙層結構的建築，2樓是立山登山纜車，半地下1樓是富山地方鐵道。由於位在坡地上，從哪一個閘門的出入口到站外，都感覺像1樓。既然還有時間，來去站外走一圈。

立山駅的位置夾在稱名川與常願寺川的合流處之間，站外有巴士前往稱名瀑布(称名滝)。這片夾在兩條河川間的地區稱為千壽原(千寿ヶ原)，除了少部分的商店與旅館外，就只有立山駅、停車場、國立登山研修所，以及國土交通省北陸地方整備局的立山砂防事務所。

立山駅是立山線的終點站，但一開始的立山駅不是現在的立山駅，也不是終點站。最早的立山駅出現在大正10年(1921年)，由富山縣營鐵道建設的五百石駅～立山駅(現今的岩峅寺駅)開業，當時稱為立山駅或許與雄山神社前立社壇的位置有關。

之後，昭和12年(1937年)是由富山縣營鐵道獲得千垣駅～粟巢野駅之間的營運許可，由粟巢野駅作為終點站，作為之後長願寺川治水與電力開發的客貨集散地。

這段區間先是讓渡給日本發送電株式會社，然後又因昭和18年(1943年)發布的「陸上交通事業調整法」轉回給富山地方鐵道株式會社。這時的富山地方鐵道是一間以富山電氣鐵道為主，合併縣內公營及私營的鐵道與巴士所組成的企業，富山縣營鐵道就是其中之一。

獲得千垣駅～粟巢野駅營運許的富山地方電鐵，在昭和21年(1946年)開啟了從富山電鐵駅經上滝駅直通粟巢野駅的列車。但在昭和29年(1954年)將小見駅(現今的有峰口駅)～粟巢野駅讓渡給立山開發鐵道(TKR)，這時，粟巢野駅都仍是立山線上的終點站。直到同年8月，立山臨時站開業，當了短暫的終點。隔年，立山開發鐵道(TKR)的立山登山纜車的千壽原駅開業，千壽原駅成了終點站，立山臨時站也隨之廢站。

到了昭和37年(1962年)，立山開發鐵道(TKR)將小見駅～千壽原駅之區間讓渡給富山地方鐵道，最終成了鐵道線歸富山地方鐵道，鋼索線歸於立山開發鐵道(TKR)，而立山開發鐵道最終被立山黑部貫光合併。

從山上下來的遊客，馬上就搭著富山電鐵離開，車站外冷冷清清，走了一圈只見路人兩三位，甚至會懷疑店家有沒有在營業。

南邊的坡面上，有道爬上山的水壓鋼管，下方是北陸電力株式會社的真川發電所，連接到半山腰的真川調節池水壩，而調節池有地下水道從有峰水壩及常願寺川上游的真川取水。真川調節池水壩是少見的支墩壩結構，不過這角度看不到。

切割彌陀原南面的常願寺川，與稱名川一樣，受地勢陡峭的影響，也是一條急流。由於源頭也是來自立山連峰，高低落差大，再加上山體地形破碎，因此常有大水氾濫且夾帶大量土石，讓這條河川的河床上，建滿一條又一條的砂防堰堤。負責管轄常願寺川的立山砂防事務所，就位在立山駅對面，旁有立山破火山口砂防博物館(立山カルデラ砂防博物館)。

圓環內是一座立山登山口紀念塔，或許以前登立山雄山，是從這海拔475m的登山口開始起登吧。

圓環內有座小小的神龕，有點不起眼，卻是富山縣的指定文化財。先前提到的立山信仰中，人們為了轉世獲得新生，要透過登拜立山，來洗淨自身的骯髒與罪惡。從岩峅寺到室堂這段路，是俗稱十里半(約42公里)的立山參道，一路上安置了從西國三十三所(西国三十三番札所観世音菩薩霊場)分靈來的觀音像，共有3座石塔，41座觀音石佛，稱為「立山参道の石塔並びに石仏群」。

編號1號的觀音位在岩峅寺，編號33號的觀音在室堂，立山駅前的觀音像是13號，也有用作里程標記的功能。

西國三十三所是指大阪府、京都府、奈良縣、和歌山縣、兵庫縣、滋賀縣、岐阜縣的33處觀音信仰的靈場，在台北的觀音山、新竹十八尖山、宜蘭、基隆相繼開創台北西國三十三所靈場、新竹西國三十三所靈場、宜蘭西國三十三所靈場、基隆西國三十三所靈場。

✶ 富山地方鉄道本線・立山線
時間差不多了，進站之前，先裝一壺熊王の清水。昔日的登拜者走過橫渡稱名川的藤橋，將面對一連串的爬坡路，就會在此的熊王社參拜，喝上一口湧泉，相傳這樣就會獲得立山權現的保護。

與站名合照到此一遊的紀念牌，上方的照片圖案便是稱名瀑布(称名滝)及ハンノキ滝。

屋簷下的燕子窩，擠著張著大嘴、嗷嗷待哺的幼鳥。只不過燕子媽媽放風去了，飛進屋內，站在山羊看板的頭頂上，望著來來往往的遊客。

這一路上，不時能看見以黑骸(クロムクロ)這部動畫作為立山黑部的歡迎海報，後來才知道，原來故事中的立山國際高中是以黑部水壩及立山連峰為舞台。就像新世紀福音戰士的第3新東京市，與箱根 / 蘆之湖的關係一樣，成名後就會成為觀光巡禮勝地。

雖說立山黑部阿爾卑斯山脈路線(立山黒部アルペンルート)主要是從長野縣扇澤駅與富山縣立山駅之間的6種交通工具：

關電隧道無軌電車 (関電トンネルトロリーバス)
黑部登山纜車 (黒部ケーブルカー)
立山架空索道 (立山ロープウェイ)
立山隧道無軌電車 (立山トンネルトロリーバス)
立山高原巴士 (立山高原バス)
立山登山纜車 (立山ケーブルカー)

使用JR東日本 / JR西日本的立山黑部加購票，就連立山駅～富山駅之間的富山地方鐵道也含蓋在其中，方便許多，閘門出示即可。

立柱的電子螢幕上播放著立山黑部沿途美景，最喜歡這張立山黑部阿爾卑斯山脈路線畫面角落的小圖示，「のる、みる、のる」，輕鬆登上山岳享受美景。這8種交通工具小圖示，是前面提到的6種，再加上黒部湖遊覧船及富山地方鐵道。

紙本文宣上的9種小圖示，則是又加上了信濃大町～扇澤之間的大町阿爾卑斯路線巴士(大町アルペンライン路線バス)。

搭乘鐵道的排隊動線就比樓上4排單純的多，畢竟載運量也比登山纜車多了許多。

列車進站，站務員不會馬上放乘客進月台，得先讓下車的乘客都出閘門，檢查一番才放行。

腳底也酸，肩膀也酸，望向路線圖及沿線觀光導覽圖分散注意力，也期待一下接下來魚津與黑部峽谷鐵道的行程。

立山駅是富山地方電鐵立山線的終點站，頭端式月台，2面2線。

在月台等著我們的是170型電車的クハ175，1981年出廠，比我年紀還大，漆面泛著歲月的鐵銹，相當榮幸能搭上這輛列車。

170型電車與14760型電車的結構相同，作為增備車使用，本身無動力。170型與14760型電車另有一個共通點，就是都是第一台提供冷氣的電車，尤其是14760型，是為了紀念昭和54年(1979年)富山地方鐵道創立50週年，打造出公司的第一輛冷氣電車，隔年即獲得鐵道之友會第20回桂冠賞。

列車一路常願寺川左岸行駛，但見不著河谷中的流水，終於在列車穿出立山大橋下時看見常願寺川。就在此時，車內傳來廣播，提醒乘客往窗外望，原來列車即將駛入本宮駅，本宮的對岸就是雄山神社中宮祈願殿所在的芦峅寺，為了禁止踏入立山的女性而每3年舉辦布橋灌頂會的布橋，就在此處。

河谷兩旁的樹林太密，與河川平行的布橋即便在河谷邊也完全被遮蔽，只有往回拍到橫跨常願寺川的立山大橋。

列車行駛立山駅～寺田駅之間的立山線，以及寺田駅～電鐵富山之間的本線。整個富山地方鐵道的鐵道線，除了電鐵富山駅與下一站稻荷町駅之間有架設複線，以岔出本線及不二越線，其他區間各線皆採單線運行。

沿途睡著的時間比醒著還多，進站時還是努力睜開眼瞧瞧。沿途許多車站，月台上的站牌都泛著鐵銹，混凝土站房顯得斑駁老舊，木造站房就更加殘破地令人不忍目睹，不禁感慨，地方鐵道經營上的艱辛。

中途遇見試用轉的老前輩クハ172，同為170型電車，是昭和37年(1962年)由サハ220型改造。

過了稻荷町駅，窗外伴隨的就只有北陸新幹線一支又一支的混凝土立柱與高架軌道。

當列車駛入月台漸漸停下，眼前所見電鐵富山駅的景象，有點不敢置信。鋼結構的鏽斑，月台的雨遮，直接聯想到被人荒廢的工廠模樣，難以想像這是一座位在富山市中心的車站。

電鐵富山駅是在昭和6年(1931年)由富山電氣鐵道開始營運，在第二次世界大戰的富山大空襲中燒毀，到了昭和21年(1946年)修復。之後在昭和60年(1985年)配合富山總站大樓(富山ターミナルビル)及電鐵山駅大樓(電鉄富山駅ビル)的興建，重新翻修站內。或許站內的場景就停留在昭和年間那一刻，時光再也沒有向前。

電鐵富山駅是頭端式月台，3面4線，屬於本線的起點車站。因為路線呈發散的分支路線，所以也能由此站前往立山線及不二越線・上滝線。

2號線上是舊塗裝的14760型電車，由モハ14773與モハ14774兩輛編成的「立山あーとれいん 2017」，車廂內掛滿立山沿途景色的照片及素描。

3號線是我們從立山搭乘的列車，3輛編成，前2輛是10020型電車的モハ10025及モハ10026，第3輛是170型電車的クハ175。10020型電車最早在昭和36年(1961年)服役，直到令和元年(2019年)退役。

旁邊4號線的是14760型電車，黃綠相間的新塗裝，由モハ14767與モハ14768兩輛編成。

月台與站房在同一層樓面，都在電鐵富山駅大樓內，穿過閘門直通出入口。

站房規模不大，一邊是售票櫃台，一邊是待合室，站內的裝潢風格也能看得歲月時光。

✶ 富山地方鉄道富山市市內軌道線
與自家的軌道線相比，路面電車新穎許多，一出站就有許多路面電車忙碌地進出與電鐵富山駅相鄰的富山駅。

黑色塗裝的是愛稱CENTRAM (セントラム)的9000型電車，黑色是デ9003，另有白黑相間的デ9001及銀黑相間的デ9002。

從旁駛過白色塗裝的T100型電車，愛稱是SANTRAM (サントラム)，以超低底盤及3節車廂的結構為特色，車窗下的亮綠色帶為T101、紅色為T102、藍色為T103、黃色為T104。

富山市的路面電車稱為富山市內軌道線，最早是大正2年(1913年)開業，由富山電氣軌道經營，後因經營不善，讓渡給富山市營軌道。之後因昭和18年(1943年)發布的「陸上交通事業調整法」，整合併入富山地方鐵道。

隨著第二次世界大戰的結束，1950年代中期到1970年代中期，日本經濟迎來飛躍性的成長，城市快速擴張，路面電車的路線也隨之向外延伸，到了1960年達到最盛時期。經濟的成長也使汽車的普及率提高，逐漸侵蝕路面電車的乘客，使用率較低的路線在1970年代開始面臨廢線的命運。

扭轉路面電車廢除的命運，是平成年間約莫1980年代後期遭遇日本泡沫經濟，城市擴張放慢，地方政府無力承擔高昂的新鐵道路線及捷運路線的費用，只能消極地維持現有路線。直到1990年代末期，環保意識抬頭，大眾交通運輸的電氣鐵道再次受到重視。

目前富山市內軌道線的路線有6條：富山駅～南富山駅前的本線、富山駅～丸之內的支線、銜接丸之內～安野屋的安野屋線、銜接安野屋～大學前的吳羽線、連結丸之內～西町的富山都心線，以及穿越富山駅連結富山輕軌的富山駅南北接繞線。

運行模式以富山駅作為中心放射，分為3個系統：1系統返往本線，2系統往返本線、支線、安野屋線、吳羽線，3系統單向行駛支線、富山都心線、本線的西町至富山駅。

7000型電車是目前的主力，自昭和32年(1957年)至昭和40年(1965年)之間生產了22輛，至今仍有11輛在服役。除了デ7018維持舊塗裝，其他車輛都改為米黃色與綠色的地鐵色塗裝。部分電車車頂裝上了廣告燈箱，成了名符其實的活招牌。

電鐵富山駅的上方是富山地鐵飯店(富山地鉄ホテル)，雖然位置很方便，但預算都用在明日住的Dormy Inn，今日算是提前下山，只能選擇經濟實惠的東橫Inn。

還好前一天才臨時訂的東横Inn富山駅新幹線口1仍有空房，距離車站也沒多遠。正當我們相機對著人行道上圖案為富山市市花苦薊草的人孔蓋，有一個熟悉的黑貓圖案從眼前閃過。就當我們覺得黑貓宅急便也會用三輪單車收 / 送件時，突然想到我們從長野寄出的行囊，預計明日送至Dormy Inn，但有沒有可能提前領取？或是就在那單車後面的拖車內？很想追上去一問，但腳早已沒力。