沉溺的時間: 日本白馬立劍 Day 4：白馬三山(刪兩山)D3．日本第一白馬大雪溪．JR大糸線．白馬駅

因為氣候因素，原本計畫的白馬三山刪兩山，僅登上白馬岳，杓子岳與鑓岳(鑓ヶ岳)以後有緣再來了。雖然不得不調整行程，心情倒也沒多麼落寞沮喪，因為下山之路是行前規劃時忍痛捨棄的方案，也就是日本規模第一的白馬大雪溪，光用想的就興奮不已。

預定行程：
Day 3：白馬山莊 → 杓子岳 → 鑓岳(鑓ヶ岳) → 鑓温泉分岐 → 白馬鑓溫泉小屋(C3)
Day 4：白馬鑓溫泉小屋 → 猿倉(登山口) → 白馬駅

實際行程：
Day 3：白馬山莊 → 白馬大雪溪 → 猿倉(登山口) → 白馬駅

五點的早餐一樣在睡眼惺忪中囫圇完食，然後倒回杓子房間內睡回籠覺。睡到飽已過7點，拿回在乾燥室放了整夜仍濕漉漉的登山鞋，在自炊場等待隊友下樓，邊整裝邊利用暖爐烤鞋，希望盡可能多烤乾一些水汽。

大部分的山友在我們睡回籠覺時就已出發，自炊場只剩下一位老先生與我，我們心照不宣挪了挪倒放在暖爐上的鞋，然後互看一眼彼此的單眼相機，就突然就開啟了話題，分享相機中的照片，聊到差點忘了時間。

昨日寫好的明信片，投入受付櫃台旁的郵箱，說不定這些明信片會比我早回到台灣呢。

外頭又是一片白茫茫，伸手還能見五指，倒是50公尺外的世界就消失了。慶幸的是，雨水不再落下，僅是空氣中的水汽重了些。

下切大雪溪的叉路約離白馬山莊10分鐘的路程，在這段緩降的寬稜上，白牆環繞，少了四周景物作位置的判定，不但得聚精會神，留意霧中的警示繩，以免誤切，還會開始質疑有沒有走過頭，錯過了叉路口。直到指引路標出現，才鬆了一口氣。

叉路下切，迷濛之中突然浮現龐然大物，原來是白馬村營的頂上宿舍。一棟棟若隱若現的山屋，感覺規模也不小，據說最大特點是餐點採自助餐式，下次重返白馬岳也想來投宿一晚。

早上8點半的頂上宿舍，不見人蹤，帶點神祕感，也不好意思開門進去探一探，繼續下行。

沒多久，山徑上陸續出現殘冰，倒也還不至於需要穿冰爪的程度。左右觀望，坡面上有大片未融的冰雪，不知從哪冒出的潺潺流水，鮮綠的嫩草，點綴些許淡黃色的深山金鳳草(ミヤマキンポウゲ)，視覺上有點衝突，畢竟在台灣高山難以把冬之冰雪與春夏綠意攪和在一起。

從稜線下山1.5小時，行經緊急避難小屋，小屋倚靠在幾塊歷經冰河磨蝕的羊背石之中，有很好的庇護。

繼續往下，直直陡下的山徑開始轉為之字形。不一會，出現需要橫渡的冰面，由於看不出周遭的山形樣貌，看不出需要橫渡多遠？也不知是否已經進入小雪溪的尾端？總之，先穿上冰爪，以保安全。

一小段冰面橫渡後，又進入花花草草的世界，繼續之字坡陡下。

隨著海拔降低，破碎山谷中，綠草漸增。下方不遠處的綠叢間，多了許多鮮豔的色彩，從稜線下切2小時20分鐘後，我們終於追上前面的山友，心情輕鬆多了。

雖然要走大雪溪很興奮，但打從離開山屋，一路想著等會踏上大雪溪後，在冰面上要如何找出路線？要如何領出一條安全的路？要是下坡太滑冰爪抓不住怎麼辦？事前做了再多功課，面對從未踏入的地形，再加上今天又是一路沒碰到別支隊伍，心中還是有些許不安的成分。

在大雪溪上部這處稱為蔥平，換上冰爪後，準備踏上日本規模第一的白馬大雪溪。

大雪溪上部已有2位長野縣警察山岳遭難救助隊隊員在觀察及整理雪溪的路況，基本上也只有前面一小段有明顯的路徑，接下來就自行判斷。打了聲招呼，體醒我們下去要小心，便踏上雪溪的初體驗。

上部雪溪的冰面上，混雜著大小石塊，不能像兩天前遇到冰面就跟著髒髒的路線走，夾雜冰雪之中的泥沙，在融雪後浮出表面，使得整條雪溪都變成瑞士巧克力的顏色，與想像中雪白的樣貌有很大的落差。

大雪溪的地形還沒艱困到需要12爪冰爪，6爪加上登山杖就綽綽有餘，只是我們都擔心6爪冰爪裝備本身的狀況，畢竟台灣登山諸多限制，雪季更是層層阻礙，當年買的6爪及12爪冰爪使用率極低，為避免冰爪繩帶或皮帶斷裂，還是準備了簡易的4爪冰爪以備不時之需。

雪溪的表面坑坑巴巴，也不如想像中平滑，6爪冰爪有點大材小用。不過沒多久，冰爪皮帶斷裂，改換4爪上陣，也足以應付。要注意的是冰面顏色較暗沈的突起物，形狀像像Hershey's巧克力散落滿地，是踢也踢不碎的硬冰，不小心踢到，就會飛撲出去。

相較之下，岩盔就不得輕忽。一路上，大小石塊錯落，不禁懷疑如此大的石塊從何而來，左右兩側山壁看似有段距離，但不時有聽得見卻看不見的落石聲，還是不要走在雪溪太邊緣，以保安全。

若是由白馬尻往上攀登白馬大雪溪，還是需要6爪冰爪。下山標準1.5小時的步程，上山則要2.5小時，看著每一位上攀的山友，腳步沉重，打招呼時沒有一位臉上有笑容，也讓我們下定決心，下次再來白馬岳，寧願選擇從猿倉上白馬鑓，路程雖遠，也絕對不會選擇從猿倉經白馬尻起登這條路線。

相較之下，下山之路顯得輕鬆愉悅，也脫離了白牆籠罩的範圍。一陣陣從谷底吹來的天然冷氣，捲起蟄伏山林的雲煙，霎時鋪天蓋地，席捲而來，彈指間便煙消雲散。

白馬大雪溪的長度為3.5km，寬度約100m，高度差600m，夾在白馬岳及杓子岳之間的U形谷。融化的雪水成了北股入，與鑓岳(鑓ヶ岳)、唐松岳流下的南股入匯流成松川，松川在匯入姫川，由南往北從糸魚川市注入日本海。

如今大雪溪的雪已經不是終年積雪的萬年雪，在下一個冬天來臨之前，這個冬天的雪就會融光，較少有積雪結晶成冰的現象，所以現在腳下踩的是數萬年前冰河時期形成的冰川。

即便如此，白馬大雪溪仍是日本規模第一的雪溪，與位在針ノ木岳及蓮華岳東北面的針ノ木雪溪(富山縣及長野縣)，以及剱岳與立山連峰別山東面的剱沢雪溪(富山縣)，號稱日本三大雪溪。

午餐時間，找了處稍微平坦的地形，以背包當座墊，望著2號雪溪與3號雪溪，吃點麵包填肚子。一坐下就能感受到冰面的冰涼冷風，在這號稱天然冷藏庫的白馬大雪溪，夏天氣溫也維持在0度左右，看來要速戰速決，不然身體一下就冷掉了。

為了指引山友前進的路線，會在冰面撒上紅色粉末，不過在髒髒的冰面上，仔細查看，還是能發現隱隱約約的暗紅色路線，大部分路段還是自由發揮了。

中後段的雪溪，石塊變少了，冰面邊緣開始有冰隙出現，大多都不在行走的路徑上。唯有接近雪溪底部，有條橫斷整個冰面的冰隙，好在靠近雪溪邊緣處的裂縫較窄，大家排隊陸續跨過，每個人也不忘順便拍張冰隙的照片。

從蔥平換上冰爪後，約1.5小時，出現陸地，有一種終於上岸的感覺。腳底的簡易4爪冰爪，在踏上岸的最後幾步之前，皮帶斷裂，完成階段性任務。

雪溪繼續向下延伸，路徑則從右岸順著山谷蜿蜒，約莫20分鐘的步程，抵達白馬尻小屋。

才看見白馬尻小屋，大雨就嘩啦嘩啦地傾盆而下，趕緊跑到小屋的屋簷下躲雨。

卸下背包，賴在長椅上也挺不好意思的，還是進門逛逛，採買紀念品。這一逛就買了一件白馬尻大雪溪的紀念T-shirt，也買了雙1000円附繩帶的4爪冰爪，或許幾天後在立山、劔岳會派得上用場。

白馬尻小屋由白馬館經營，看似小小間的，裡面到是五臟俱全，也有提供住宿及露營場地。雖然位在白馬大雪溪下部，為了避免雪崩壓毀小屋，每年10月會把小屋拆解精光，直到隔年5月中旬之後才來除雪，重新搭建小屋，所以並非全年營運。

雨來得急，去得也快，半小時不到，雨勢漸緩，繼續往猿倉推進。

往猿倉要1小時的步程，前面1/3的路段是登山道，石塊遍佈的階梯與木板便道；突然一個階梯結束，來到稱為御殿場之處，視線變得開闊，進入後面2/3的路段。

御殿場是林道終點，車行最遠就是到此，現在屬於砂防工事專用道路，並非所有車都能進來。

林道沿著北入股溪流前行，從杓子岳流下的長走沢，漫流過林道，水勢大時可以走一旁架起的木橋。此處也是難得能仰望小蓮華山稜線的角度，可惜白雲蒼蒼不見真面目。

經過白馬鑓登山道的叉路後，不一會就抵達位於登山口、由白馬村振興公社經營的猿倉莊。走到此處，就能搭巴士返回白馬駅，白馬岳的行程就要劃下句點。

高度下降到海拔1,250m的登山口，吹完白馬大雪溪的天然冷氣後，總覺得悶熱，趕緊進猿倉莊買罐汽水，再來支冰淇淋，最舒暢不過了。

山莊內除了紀念品外，還販售一些簡易裝備，種類不多就是了。無意間發現前2天在自然園駅沒入手的白馬限定T-shirt，錯過這站可能就再也不會出現，趕緊掏錢購買。

屋樑上掛著一整排歷代昭和大學白馬診療部醫師的紅襯衫，打從昭和6年(1931年)，以醫學研究為主的昭和大學，在每年7月上旬到8月中旬的夏季，會由教師及學生組成義工，進駐白馬山莊及村營頂上宿舍，為登山客進行診療。算一算，到今年有86年了，相當令人敬佩。

返回白馬駅也是Access信州的白馬駅-猿倉路線巴士，班次不多，班距都在1.5小時左右。採買完後，翻翻猿倉莊大門前登山相談所的山岳資料，打發等待的時光。差不多快3點，巴士駛入山莊下方的空地，拾起背包，準備返回城市之中。

開到白馬駅僅需27分鐘的車程，但還沒駛出林間公路就已睡著，醒來已在白馬駅前的廣場。這時也才想起，午餐在大雪溪上吃的很隨便，於是走進了車站旁的藤屋食堂，祭一祭餓到快無感的五臟廟。

按照原本白馬三山的行程，今日走完杓子岳與鑓岳(鑓ヶ岳)，從稜線下切至山腰的白馬鑓溫泉小屋過夜，隔日回到猿倉，再直接從白馬駅搭電車到下一個目的地 - 神城駅。但因為氣候提早下撤，沒有三兩三，只好刪兩山，現在只能退回松本市，明日在松本打發計畫外多出一天的空白行程。

白馬駅的車站結構很單純，站房加上一座岸式月台及一座島式月台，2面3線，屬JR大糸線，於國鐵JNR時代的昭和7年(1932年)開業。

或許是上班日的關係，總覺得登山季節已經開始了，卻沒有很熱絡，可能要等冬天雪季才是白馬真正的旺季，也可能公路交通取而代之。

車站站房為了迎接1998年的長野冬季奧運，在平成8年(1996年)進行外觀整修，設計成象徵北阿爾卑斯的綠色三角屋頂及山小屋的外觀。在修建前，站房2樓是名為エステル的簡易通鋪，提供給登山客過夜；修建後，成了名為フォルクローロ白馬的旅館，在平成18年(2006年)結束營業。現在2樓看似閒置，若是能再次提供給山友使用，那就太好了。

白馬駅原本有機會再擴大規模，以東西向鐵道連結長野市，只可惜時運不濟。在長野市有一間名為善光寺白馬電鐵株式會社的企業，公司名稱雖然有"電鐵"兩個字，實際上是經營貨車運輸事業，但這間公司的成立與這條沒有實現的東西向鐵路息息相關。

大正8年(1919年)以長野工商會議所為首，提出了一條從長野市善光寺文字通り到北安曇郡北城村(現今的白馬村)的鐵道計畫，稱為鬼無里鐵道。因為正值第一次世界大戰後的經濟蕭條，計畫暫緩，直到大正15年(1926年)再次提出想要鋪設長野到北城的長北電鐵的計畫，隔年昭和2年(1927年)取得鋪設執照，並將長北電鐵改名為善光寺白馬電鐵，公司正式成立，簡稱善白電鐵。

由於昭和初期仍面臨不景氣，資金籌湊不易，即使路線規劃鋪設到信濃四ツ谷駅，也就是現在的白馬駅，但昭和11年(1936年)也僅開通南長野到善光寺溫泉東口，共6站開始營運。雖然稱為電鐵，卻無法電氣化，仍以燃油作為動力。一直到昭和19年(1944年)第二次世界大戰下暫時停工，也才多增加2站到裾花口。戰後過了許久，白馬村與長野市的自治團體提出請願，希望這條鐵道能完工，但考量民間籌湊資金的困難，希望國鐵JNR加入，提出了信越西線的計畫。可惜當時國鐵已經自身難保，虧損連連，遭到鐵道審議會否決。

自此之後，裾花口到白馬村這條預定線已無力翻盤，再加上公路的發展，最終連南長野到裾花口的路線也於昭和44年(1969年)廢線，善光寺白馬電鐵株式會社轉而經營貨車運輸。

白馬駅所屬的大糸線，也是有吸引人的獨特之處。大糸線是南北向，起點是松本駅，沿著姬川而行，直到姬川流入日本海的糸魚川駅為終點，全長105.4 km，全線單線。

一上車後就會發現特別之處，門上標示的大糸線沿線站名，僅有松本到南小谷。除了大糸線分屬JR東日本及JR西日本經營之外，松本至南小谷間屬JR東日本的大糸南線，南小谷至糸魚川屬JR西日本的大糸北線，最主要的原因就是松本至南小谷是電氣化區間，南小谷至糸魚川之間沒有電氣化，所以沒有辦法從松本一車坐到底糸魚川。