半夜2點的香草航空飛往成田國際機場，12點來到桃園機場，第一航廈的人潮出奇的少。雖然廉價航空的座位有夠難睡，清晨降落睡不飽的感覺也很累人，但還是想多榨出一些時間，多玩一些。
排隊入關後，繼續排隊買JR東日本成田特快N'EX(Narita Express)的車票，前往新宿。另一個選項是京成電鐵的SKYLINER，比起JR東日本的E259系電車，個人較偏好京成第2代的AE型電車，不過是開往上野，不順路，這回捨棄。
早上這班N'EX 2號比較慢，車程要1小時45分才會到新宿。可能是受早上通勤尖峰時段的關係，因為N'EX沒有獨立的軌道線，得利用成田線、總武本線、總武快速線、山手貨物線、橫須賀線、中央本線、東北本線等既有路線，在其他路線的車班較密集的影響下，行車時間拉長。
電子顯示螢幕上的列車行駛資訊，藍色的進度緩慢增加，趁這時間趕緊來補眠。
一臉睡眼惺忪的下車，再次來挑戰運量世界第一的新宿駅的地下迷宮，目的地是新宿駅西口地下街的Nissan Car Rental (日産レンタカー)。
JR新宿駅8面16線的月台，全都是在來線，趕著去取車，隨手拍一拍N'EX。E259系電車帶點科幻的外觀，也是挺有型的。
在地底上上下下花了20分鐘，先是找到西口的剪票口，然後尋找前往地下2樓西口停車場的樓梯，順利抵達小田急百貨與西口停車場之間的出入口，Nissan Car Rental就在兩片自動門之間的通道旁，小小一間。
車輛在出發前就線上預約好，資料確認的手續就交給澍哥與阿乃，我們去隔壁Doutor Coffee買咖啡提神。
租了一輛有中文語音導航的Nissan Note，工作人員把車開來，講解一番後，往河口湖出發。
行駛新宿市區一小段路，開上首都高速4號新宿線，接上中央自動車道，約100公里的車程，前往山梨縣河口湖IC。
看著窗外，富士山雪冠的吹雪有些猛烈，強風捲起的雪粒，像白色火山噴發一樣，好在山下沒什麼寒風，些許的日光曬著，挺宜人的。
第一站填飽肚子為優先，選定的餐廳是間炸蝦天婦羅店。前一次搭高速巴士來爬富士山，巴士離開中央自動車道後的某個轉彎處，不經意瞧見某間天婦羅餐廳，就念茲在茲要來品嚐。
先用Google Map找到餐廳位置，查出餐廳電話，將電話輸入導航機搜尋及導航，順利抵達冨士天ぷら いだ天。
餐廳門外排隊的人看似不多，其實排隊的動線是從店內開始算起。話雖如此，翻桌速度蠻快的，一下就排到了。
這間餐廳的名物 - 富士山天丼，象徵山的海老、軍艦卷的熔岩、樹海的青椒、火山口的茄子，看上去很澎湃，一份是2人的份量。
另外，點了大海老拼盤(大海老天盛り合わせ)加吉田烏龍麵的套餐，有炸蝦、河豚、雞蛋、野菜。
以前不愛吃炸蝦是因為皮很厚，剝開厚的蝦肉又常常是縮水的狀態，但這裡的炸蝦皮薄，蝦肉扎實有彈性，吃完意猶未盡，很想再續一盤炸蝦。
河口湖郵便局就在附近，飽餐一頓後，逛一逛正好。郵便局的背景就是富士山，山頂的吹雪又更強了，不停地噴煙。
沿著國道139號，來到西湖附近的森之駅風穴，下午的景點就是這裡的富岳風穴、鳴澤冰穴。停好車後，先在森之駅風穴補給，店內吃的也有、喝的也有，山梨縣與靜岡縣的紀念品都在這大集合，屋內暖暖的，很想就著麼一直待在室內。
森之駅風穴、富岳風穴、鳴澤冰穴都是交由富士急行集團(富士急グループ)下的富士觀光興業株式會社來營運。
富士五湖的自然景點，絕大多數都與富士山的噴發脫離不了關係。富士山山體的形成可分為4個階段，數10萬年前的先小御岳火山、10萬年前的小御岳火山、10萬年前～5000年前的古富士火山、5000年前至今的新富士火山。
新富士火山時期的噴發也相當頻繁，對當時的人而言，富士山山頂的火口燃起熱焰是很常見的景象。江戶時代寶永4年(1707年)發生的寶永大噴發，是記載中規模最大的一次。在平安時代貞観6年至貞観8年(864年~866年)之間的貞觀大噴發，造就了現在所見的青木原樹海(青木ヶ原樹海)、富岳風穴、鳴澤冰穴。
貞觀大噴發期間，距離山頂10km西北側的山麓上，出現大規模的裂縫噴發口，形成了3座火山渣錐，大量熔岩噴出，稱為青木原熔岩流。熔岩在地下流動的通道，噴發後被掏空，冷卻過後形成地底的熔岩洞，富岳風穴、鳴澤冰穴、本栖風穴、大室洞窟、西湖蝙蝠穴、人穴就此形成。
這裡看到的「瓦斯孔跡(ガス孔の跡)」，是地底通道的熔岩開始冷卻後，在漸漸變硬的過程中，通道內的天然氣氣體受到壓力擠壓，找到往地面的洞口便宣洩噴出。
富岳風穴，入場門票350円，是富士山麓周邊最大的一個風穴。因為地形關係，洞窟內外的氣溫差和氣壓差異，而產生風的流動，因此稱為風穴。
看一下入口處的介紹，簡單認識富岳風穴的基本資料後，帶上安全頭盔，準備就緒。
看板上的字體頗有年代感，圖片充滿油畫的風格。
富岳風穴與鳴澤冰穴是日本為數不多的熔岩洞，青木原樹海之外的大部分洞穴都是石灰岩質的鐘乳石洞。昭和4年(1929年)，將這2者指定為為天然紀念物。
從古時噴出熔岩的裂縫口走進洞穴，有點戰戰兢兢，像是要去地洞探險。
富岳風穴是一座橫穴式洞穴，總長度201m，入口直徑5.4m，洞內最高處只有8.7m，平均溫度3度，約15分鐘可參觀完。
還沒完全進入洞穴內，就有冷風不停吹來，寒意逼人，直打哆嗦。
洞內挺潮濕的，比較滑的路段有鋪上止滑墊。洞內也相當安靜，穴道是由玄武岩質構成，具有吸收聲音的特質，不會產生回音，所以你叫破喉嚨也不會被洞外的人發現。
11月至1月的冬天，因為雨水較多，冰柱會融化掉，所以這區只有打光，沒有冰柱，無緣看到。
隧道壁歪七扭八、凹凸不平，時高時低，需彎腰而過，或許是因為冷卻成型的時間不同所致。
熔岩的流速也影響岩壁成型的形狀，溶岩上方的流速比下方的流速來的快，下方較慢的熔岩就產生像繩子般隆起的樣貌，稱為繩狀熔岩。
養蠶這產業自江戶時代起就盛行，衍生出製絲、絲綢等紡織業。當時大部分蠶的品種都是春天孵化，6月末產卵，一年僅飼養一次。為了配合桑樹發芽，常常把蠶卵放在屋內並到處移動，時而用火盆取暖，時而放在寒冷之處，以低溫控制孵化時間。
慶應2年(1866年)，出口過剩的蠶卵運回了日本，保存在松本的稻核風穴，渡過遲來的霜雪災情後，蠶卵取出飼育，順利產出不少的繭，成了冷藏蠶種的起源。
一直到明治11年(1878年)，政府才准許在風穴保存蠶卵，這種低溫抑制的方式在全國蔓延開來，讓原本一年只能飼養一次的蠶，在夏天與秋天都有蠶繭供應取絲。
富岳風穴在昭和30年(1955年)也加入了冷藏蠶卵的行列。同時也存放一些杉木、松樹、扁柏的優質種子，延長種子的壽命，增加發芽的機率。
利用風穴儲藏的方式在大正時代逐漸減少，大正3年(1914年)改將蠶卵浸入鹽酸，使越年的蠶種強制孵化，取代在風穴中保存的方式。
風穴的尾端微微亮著綠色螢光的苔蘚，名為珪酸華(けいさんか)，整條隧道就只有尾端有見到，一小群一小群的散布岩塊上。
連頭頂的岩塊也有群生的珪酸華，還牽著絲，水珠沿著細絲滑下，搖搖欲墜。
水泥走道兩旁的地面呈現不規則的皺褶狀，是沒噴出的熔岩停止流動後，累積成池，凝固冷卻後的樣貌。
風穴短短的，能鑽進火山熔岩的隧道算是很難得的體驗，要曾經火山活動頻繁的地區才有這樣的地形，若是能看到冰柱的話就更好了。
貞觀大噴發的青木原熔岩流，總量達14億立方公尺，熔岩繞過了大室山，覆蓋了這片約30平方公里的富士山西北山麓，上方的森林燃燒殆盡，熔岩一直流到北麓那片廣闊的古代湖泊 - 剗の海(せのうみ)。
原本在延曆19年至延曆21年(800年~802年)的延曆大噴發，大室山噴出的熔岩掩埋剗の海，分出本栖湖。貞觀大噴發從長尾山噴出的熔岩又再次掩埋剗の海，所殘留的湖泊就是現今的西湖、精進湖。
經過1200年後，這片熔岩地帶長出了日本雲杉、日本五針松、赤松、櫟樹的針葉與闊葉的混合林，由於土壤的養分少，恢復的植被以針葉林為主，也就是現在的青木原樹海(青木ヶ原樹海)。
提到青木原樹海，首先聯想到的就是又神秘又令人敬畏的印象，像是電子儀器失靈、指南針失去方向等傳聞，以及廣大又茂密的樹海，成了尋短自殺的勝地。
青木原樹海內有整理幾處步道，正好滿足我們想走進樹海中的願望，不用擔心迷路而消失。富岳風穴旁就剛好是其中一段整理過步道，通往鳴澤冰穴，距離約1.2km。
從富岳風穴到鳴澤冰穴這段步道，也是東海自然步道的其中一段。東海自然步道則是一條從東京都八王子市高尾山明治之森高尾國定公園一直伸延到大阪府箕面市箕面公園的健行路徑，全長1697.2km。
既然是東海自然步道的一部份，路徑如此寬敞也不足為奇。每棵樹看上去都不粗壯，但樹林相當茂密，若不是有如此明顯的路徑，就非常容易在樹林內迷失方向，難以回到原點。
這片樹林的樹齡都有300歲以上，熔岩上也長滿青苔。由於熔岩的關係，樹根露出、地面抬升的現象處處可見。
就算是晴朗的白天，樹林內還是略顯昏暗，四周非常地靜謐，毫無蟲鳴鳥叫，只剩自己的腳步聲，內心其實會有點害怕。
鳴澤冰穴這一端的入口，立著顯眼的告示牌，希望這些想不開的人，多想想身邊親人，不要一個人苦惱，珍惜生命。
步道還沒接上國道139號，就會先經過鳴澤冰穴。如果繼續往沿著東海自然步道前進，下一個景點便是紅葉台。
鳴澤冰穴，入場門票350円，與富岳風穴一樣被列為天然紀念物，不同處在於，富岳風穴是橫穴式洞穴，鳴澤冰穴是垂直式洞穴。
售票處旁有鳴澤冰穴冰柱的合照立牌，如果進入鳴澤冰穴還是沒看到冰柱，就只好與立牌合照過過乾癮。
由於是垂直式洞穴，下去的階梯有91階，上來爬101階，而且洞穴內最低處只有91cm，需要蹲下行走5m的距離。
鳴澤冰穴也是熔岩洞穴，因為洞內長年結冰，因此稱為冰穴。冰穴總長度153m，最高處約3m，最低高度連1m都不到，平均溫度3度，也是約15分鐘可參觀完。
進入鳴澤冰穴當然也要戴上安全頭盔，現在洞穴內的溫度只有0度。
鑽入地底感覺很新鮮，看著地面的岩塊、樹木的根部，然後一步一步走入地洞。
鳴澤冰穴也被拿來存放過蠶卵及種子，位置就在入口不遠處。
繼續往下，愈來愈難行，不但要注意濕滑的地面，還要彎著腰前行。最低處只有91cm，稱為熔岩隧道，這裡據說能夠看到1100年前被燒盡的巨木痕跡，我卻看不出來，還是說這個狹窄的通道，就是以前巨木的根？燃燒殆盡後留下的空間呢？
冰穴的最下方是地獄穴，離地面21m，我的相機ISO已經撐不住，手持也很難不晃了。警告牌上寫到，地獄穴是個一旦失足就再也回不來的危險洞穴，還是離遠一點以策安全。傳說地獄穴與相模灣的江之島的某個洞窟相連，是真是假不得而知，期待有一天會被驗證。
冰壁的地方打著藍光，即使溫度低，還是在緩慢的融化，外型不再方正。
有一小段路是踩在萬年冰上，洞穴內之所以低溫，是因為富士山山頂融化的雪水，流入地下，地下水流經鳴澤冰穴下方所致。
因為鳴澤冰穴內溫度低，會將冬天湖面的結冰敲下，運送至洞穴內存放，在夏季作為冷藏室使用。江戶時代，要獻上幕府的物品也會儲藏於此。
雖然在萬年冰的冰池上沒有看到冰柱，有看到冰就很滿足了。爬上鳴澤冰穴，出口的小屋內也是滿滿的紀念品。
小屋內也有銷售咖啡與霜淇淋，餐飲的營運時間只到下午3點30分。我們晚了幾分鐘，在詢問之下，店家還是願意為我們做4支霜淇淋，揪甘心！
小屋外的停車格旁，有塊名為鳴澤熔岩樹型的熔岩。鳴澤熔岩樹型是噴發的熔岩把樹木包覆後，燒盡的樹木形狀所留下的空洞，列為國家特別天然紀念物，共12處，分佈在鳴澤村的國道139號沿線。
邊舔著葡萄口味的霜淇淋，沿著國道139號走回富岳風穴，氣溫約莫5度，這支霜淇淋不管拿著多久，都不回融化。
半途有一棵很特別的槲寄生，母樹是樹齡300餘年的櫟樹，樹幹上有五葉松、鐵杉、扁柏、冬青等寄生。或許養分都被瓜分了，以致於樹齡300多年也沒變得粗壯。
富士五湖中的西湖、精進湖、本栖湖，都是因為剗の海被淹埋而形成，這3座湖泊都沒有河川流入及流出，然而三者水位高度卻相同，因此被認為有相通的地下水脈，水位互相連動。
離天黑還有些時間。來去精進湖與本栖湖拍照。先來到最西邊的本栖湖，在中之倉隧道前的身延町觀光案內所(みのぶ観光案内所)停好車，觀光案內所旁就是展望公園。
山坡的枝葉已換上不同層次的冬裝，暗紅、深橙、橙黃，希望後天跑馬拉松經過紅葉迴廊，能有緋紅滿片的景致。
還能趕上日落時分，富士山的劍峰一側映著紅橙的餘暉，短短幾分鐘後，溫暖的色溫漸漸下沉，紅光漸漸退去。
以本栖湖為前景的景色，是現行日幣1000円紙鈔(E號券)及舊版5000円紙鈔(D號券)的背面圖案，取自攝影師岡田紅陽的作品「湖畔の春」，只差沒有湖面的逆富士而已。
其實，岡田紅陽拍攝的位置還要再高一些，附近有一條小徑，通往隧道上方的中ノ倉峠展望地，那裡有座展望平台。只不過海拔要爬升190m，來回約30分鐘，沒有日照後的氣溫直直落，拍完照還是趕緊躲回車上吹暖氣。
前方微微隆起的山影，右側是竜ヶ岳，左側是大室山、長尾山則躲在大室山後方。
山頂無雲，一整個清晰，剛好富士山這一面都沒有登山道，不會看到橫切的之字山徑。山錐的邊際又捲起了吹雪，像是噴發出白色的火焰。
趁天色未黑，趕緊前往精進湖。精進湖是富士五湖中面積最小的一座，附近村落內的諏訪神社，有棵巨大的精進大杉，一樣是時間不夠，所以車就停在精進湖觀光協會的停車場，來看子抱富士的模樣。
停車場周遭都是旅館，雖然看不出來哪一間才是精進湖觀光協會，那也不重要，說不定就只是個總稱。
停車場對面是一片名為精進湖他手合浜的河灘地，這裡的著名景色就是「子抱富士」，精進湖與富士山之間，就是大室山，從岸邊看過去就好像富士山擁抱著大室山，因得其名。
大室山左後方隱隱約約看的到較低矮的長尾山，富士山右下方微微突起的愛鷹山，是與箱根火山及小御岳火山一起噴發的早期火山，現在是停止活動的死火山。
湖畔停了些許獨木舟及小船，平時可以租借。這裡也是精進湖獨木舟競技場(精進湖カヌー競技場)，望著富士山，亦敵亦友的選手競賽，光想就覺得浪漫。
在湖畔露營也是很浪漫的選項，幾頂亮著營燈的印地安式帳，煙管裊裊升著白煙，湖景第一排的白雪富士為景，下回我也想在這睡一晚。
一開始就鎖定好晚餐是鰻魚飯，計畫先繞去山中湖辦理另一間民宿的入住，再回到河口湖附近的丸八。慘的是，半途不小心開上中央自動道，富士吉田西桂スマート IC再繞回來，又多開了13km，再開到丸八，卻被告知已被包場，又餓又累，無疑是精神上的重重打擊。
最後，晚上7點多來到距離不遠的うなぎ割烹力，店內客人不太多，大多是晚上來小酌的熟客，聚集在一桌邊看電視邊聊天。這樣也好，沒有其他客人，點餐後，上菜很快。
炸魚骨、橫隔膜內臟、炸雞塊、鰻魚肝，最後用鰻魚飯收尾，油脂厚實的香味在嘴內迴盪，在往民宿的路上細細回味。
2017.11
日本富士五湖 Day 2：新倉富士淺間神社．忠靈塔．富士急樂園．紅富士之湯
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