這個冬天，我們一個想要去雪中泡湯，選了靠近長野縣志賀高原的湯田中，另一個想要去雪場賞雪，選了新潟縣的越後湯澤，兩人選中的地點是個Y字型路線，還好JR Pass長野新潟地區有涵蓋，可以搭乘新幹線跑來跑去。然而，越後湯澤的大雪，讓我們將埼玉縣的大宮鐵道博物館臨時插入行程中，反方向的坐回大宮，還好有JR Pass，才可以如此任性的往返跑。
前一年劍岳快攻的飛行體驗還不錯，這次帶著新入手的REI Ruckpack 40L登機包，再次搭上半夜12點10分的虎航，東京的天空還沒亮，便降落羽田機場。
轉乘來到東京駅，在售票機領了JR Pass，走出丸之內口吸口新鮮空氣，買個鐵路便當當早餐，繼續移動到下一站。
看了大樹(Bigtree)的分享，從東京搭乘新幹線往高崎，選擇座位D/E那一側，有機會看見富士山。很幸運，天氣還不錯，冠雪的富士山身影出現在車窗外，一下搭著旱田，一下搭著城鎮與電塔，快速切換場景，直到過了高崎，列車鑽入地下。
富士山來回看了三次，因為我們抵達越後湯澤駅，外頭下著大雪，連車站都不想走出去，站內的商店都還沒開始營業，最早的咖啡店也要9點半才開，在冷冷的待合室內枯等也不是辦法，於是搭上回程的新幹線，來到大宮駅，再出站買張埼玉新都市交通的伊奈線車票，搭一站到鐵道博物館駅。
大宮鐵道博物館緊鄰著軌道，一側是高架的新幹線，一側是平面的再來線，而伊奈線的軌道則是緊貼新幹線軌道左右兩側的下方，幾乎每一站站房都貼著，懸掛在軌道旁。不知道我們的台鐵，什麼時候才願意面對現實，不要放任誤點，不要一昧的地下化，侷限自己，造成無法擴線，學學日本如何利用空間。
通道的地磚，有著箭頭與一連串的數字，是東北新幹線開業時的列車時刻表，還沒進到館內，就滿滿巧思～
新幹線軌道下方的空間，有輛D51型蒸汽機車 - D51426，與正常蒸汽機車相比，長度短了許多，僅有車頭端面，後半部藏在建築內，等等就會知道是怎麼一回事。
修學旅行列車是昭和24年(1949年)開始接載校外教學的團體專用列車，這列なかよし是國鐵155系，運行廣島與長崎區間。
還有展示日本鐵道最初的起始，明治5年(1872年)第一條鐵道從新橋至橫濱所使用的石垣。
走進JR東日本旗下的鐵道博物館，號稱日本規模最大，由東日本鐵道文化財團經營，原本是在東京都千田代區的交通博物館，於JR東日本成立20周年，在JR東日本大宮工場車輛解體場的位址，興建博物館，重新開業。
受付櫃台對面掛著姊妹館的紀念牌，下方立牌有著兩則資訊，一則是鐵道博物館與台灣的國家鐵道博物館簽署了交流合作協定書，接下來將有台灣鐵道特展；另一則是與德國DB博物館(紐倫堡交通博物館)締結為姊妹館。
入口處的地下有個展窗，正在展示的是常磐線的月台站名牌，據說會不定期更換展示。
展館分為北館、本館、南館，一進來有如進入大觀園，一時不知該從哪開始參觀好，總之不會是出入口旁的紀念品區～
首先就來看日本第一條鐵道的高輪築堤的石垣，平成31年(2019年)品川駅進行站體工程時所挖掘出來，是一條走在海上的鐵道，長約2.7公里，在當時是一種文明開化的象徵，在大正時代東京灣填海工程中消失。
第一條鐵道開通之時，日本尚未有製造蒸汽機車的技術，從英國進口了這輛國鐵150型蒸汽機車，命名為「1號火車頭(1号機関車)」，現在已成為國家指定重要文化財。
同是明治初期從英國引進的1292號的「善光」，是國鐵1290型蒸汽機車。
掛在1號火車頭後面的是第一代客車，車側寫著THIRD CLASS、下等的字樣。
ハニフ1的木造電車，是甲武鐵道在明治後期製造，番號為デ968，之後相繼讓渡得給信濃鐵道及松本電氣鐵道，番號改為ハニフ1。經過了110多年後，展示在我們眼前，被視為日本國鐵電車的始祖，而甲武鐵道則成為JR東日本中央本線的其中一部分。
開拓使號客車，是由コトク5010型客車進行改裝，帶著濃厚的美國西部早期的色彩。開拓使是指明治政府為了開拓北海道及樺太等地區，所設置的行政管理機構。車廂上面除了開拓使的大字外，上方橫字寫著PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO，是明治初期北海道第一條鐵道 - 官營幌內鐵道，專門載送開拓使的政府高官的特殊客車。
左邊是ナデ6141的ナデ6110型電車，是大正初年由鐵道院新橋工場製造，被指定為國家重要文化財。中間是ED171號，國鐵ED17型電力機車，大正年間鐵路電氣化後，從英國引進ED13，後來經過改造，改為ED17。右邊的ED4010，國鐵ED40型電力機車，大正初的齒條導軌式直流電力機車，為重要文化財。
被斷面秀的國鐵9850型蒸汽機車，曾在東京大轟炸中被燒夷彈擊中鍋爐，很幸運沒有被燒毀，現在展示機車頭的構造，還能走到蒸汽機車底下，探索驅動輪及活塞的樣貌。
揭曉在外頭看到的D51426，後半駕駛室作為駕駛模擬器，此時正巧有遊客在操作，大概是介面相當複雜，一旁有專員在指導。
這款D51型蒸汽機車是日本單一車種產量最多的機車車款，主要用來牽引貨運列車，巔峰期間高達1115輛蒸汽機車，知名度相當高。
再來是皇室專用的客車，可以分為四種，第一種是載送皇室的御料車；第二種是隨伴人員的供奉車；第三種是載送天皇、皇后靈柩的靈柩車；第四種是皇室御神體的賢所乘御車，也就是用來放八咫鏡、草薙劍、八尺瓊勾玉的日本三大神器。
預料車都是用當代最精美的工藝打造，堪稱珍貴的藝術品。從明治44年(1911年)之前，皇室搭乘的專車用「玉車」、「鳳車」來稱呼，之後才由鐵道院開始編列番號，最初僅有6輛御料車，後來又登記了12輛。
在明治與大正時代，同時有很多輛御用車在服務皇室，到了昭和時代，第三代的一號御用車落成後，才專由一號御用車來載送皇室。初代一號御料車與初代二號御料車，如今都已經被列為重要文化財。
貞明皇后是大正天皇的皇后，第8號御用車是她的專用車廂，車內特別配有女官室。
第12號御用車是當時的攝政王，也就是昭和天皇的專用車廂，特別的是，內有御劍璽奉安室，放置草薙劍及八尺瓊勾玉的空間。好奇的是，為什麼只有象徵皇室御神體的三大神器中的其中兩樣？那八咫鏡呢？
如果說是因為八咫鏡的本體供奉在伊勢神宮，那供奉在熱田神宮的草薙劍為什麼就可移動？若是移動的是三神器的形代，那供奉在皇居吹上御苑的賢所的八咫鏡形代，不也能帶著移動？？
御料車另一側的EF5889，是國鐵EF58型電力機車，車體設計雖然承襲於二站前的舊型機車，其穩重又直率的流線車體仍獲得大家的青睞，經過改良後，具有優異的高速性能，即使戰後也常用來牽引特急列車。
附帶一題，位於受付櫃台入口處的EF5861，是專門用來牽引皇室御料車的御召電力機車。
突然來了好多小學生，看到會動的火車過山洞，就蜂擁而上，童心真單純，簡單的事物就能好開心～
再來，右邊是ナハネフ22 1的B寢台緩急客車，是昭和後期開發的國鐵20系臥鋪列車的客車，而朝風號(あさかぜ)是國鐵年代往返東京與下關的特級寢車。
中間是クハ181-45的朱鷺號(とき TOKI)特急列車，是國鐵151系電車，國鐵時代的第一款特急列車。最左邊是ED75-775，國鐵ED75型電力機車，是服務於常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等東北地方的主力機車。
亮橘色的クモハ101-902特別醒目，是國鐵101系電車，當時昭和後期國鐵電車要進入下一階段的新性能電車，這輛列車番號是モハ90503，是量產前的試作車之一，之後改編為クモハ101-902，加入運行行列。
C51 5蒸汽機車在預料車展示的末端，是國鐵C51型蒸汽機車，由鐵道院從美國訂購8900型蒸汽機車，加以改進後，進行國產化。這裡的C51-5被裝飾成御召列車的式樣，其實真正被指定為預料車牽引機車的是C51 239及C51 236。
大正3年(1914年)東京駅開業的正面照，厲害的是，經過110年後，物換星移，背後高樓拔地而起，站房依舊富麗典雅，依舊保留原本的建築風情，反觀台鐵....
來到21-2號新幹線0系電車的專區，是東海道新幹線開業時的N2編成1號車，不用使用JR Pass就可以直接上車～
展區重現開業當時的發車標示、站名標示，以及時刻標，昭和39年(1964年)10月1日開始運行，當時車種分為光號(ひかり)與回音號 (こだま)，東京到新大阪單程最快4小時，普通特急5小時，而現在最快的希望號(のぞみ)，只需要2小時22分就能從東京到新大阪。
駕駛室內的操縱台，介面好陽春～
展示櫃內的木牌，上面寫的モデル線是指鴨宮示範線，位於神奈川縣綾瀨(相模川以東)與小田原(櫻川縣以西)之間約30公里的路段，是提前建設的高速鐵路試驗線，用來測試東海道新幹線的車輛與線路等技術，後來成為正式路線的一部分。
木牌旁邊是起工式用的鍬，上面寫著日期昭和34年4月20日(1959年)，而起工式的地點靜岡縣熱海的丹那隧道東口。
東海道新幹線記念碑的複製品，真品據說在東京駅中央轉乘口，通往18・19番線月台的樓梯上端的牆面上。
新幹線0系電車之後，演進到200系電車，後來才有100系電車，我也不知道為什麼100系比200係晚出現。新幹線200系電車與我出生同一年開始投入營運，主要在氣候狀況較差的東北新幹線及上越新幹線服役，也會與山形新幹線及秋田新幹線連結運轉。
眼前這輛200系K31 222-35的新幹線，塗裝是復古綠，看上去到像有點褪色的綠～
再來是EF55-1，國鐵EF55型電力機車，昭和初期所研製，二戰過後主要用來牽引盟軍專用列車，以及特急試運轉列車。由於車頭相當奇特，被暱稱為ムーミン，也就是芬蘭童話女作家Tove Jansson筆下的嚕嚕米，我自己倒是覺得與河馬十分相像～
接著來看貨運列車，コキ50000型貨櫃貨車，上面乘載各式不同型態的貨櫃。以往看習慣海空運的大型貨櫃，還記得第一次來日本搭電車的時候，看到窗外的貨運列車，一串方正小巧的貨櫃被慢慢拉著前進，覺得有趣又可愛。
淡綠色塗裝的國鐵6000型貨櫃，11呎，後來塗裝從淡綠3號改為黃綠6號。這裡的顏色加編號，是國鐵自行制定的一套顏色名稱。 再來是JR貨物19D型貨櫃，12呎，塗裝是紅紫色，也稱JRF(日本貨運鐵道)紅或葡萄酒色。
中間兩個圓筒型的是，國鐵T10貨櫃與T15貨櫃，專門載運植物性硬化油及植物油。白色的貨櫃是JR貨物UF15A型貨櫃，是日本石油輸送株式會社(JOT)私有的冷凍貨櫃。
再來是レムフ10000型貨車，甚至有用レムフ10000型貨車組成的特急鮮魚貨物列車「とびうお」，最初始於昭和2年(1927年)的下關與京都梅小路之間，後來甚至運用於東北至東京之間。
貨櫃內的工人正搬著下關的魚貨～
看起來很粗壯的EF66-11，是國鐵EF66型電力機車，不只是為了牽引貨物列車，更要滿足高速運行的需求而開發，是當時單節功率最大的窄軌電力機車。這款電力機車拉過剛剛的「とびうお」特急鮮魚貨物列車，也拉過寢台特急朝風號(あさかぜ)、櫻號(さくら)、隼號(はやぶさ)、瑞穗號(みずほ)、富士號(ふじ)。
日本鐵道之發達，總是會讓我大開眼界！這艘第二青函丸，是青函隧道打通之前，用來載運往返青森與函館之間的列車連路船，直接用渡輪把列車在過津輕海峽。
記得以前看漫畫《鐵路便當之旅》，在以前日本治理樺太地區時，也就是現在的庫頁島，上面也有樺太東線的鐵道，透過往返北海道稚內與庫頁島大泊的稚泊渡輪，將列車運過宗谷海峽，讓列車能繼續往北行駛到豐原駅，現在的南薩哈林斯克站。
昭和後期的キハ41307，是國鐵41000型柴聯車，後來型號修改為キハ04型柴聯車。這輛柴聯車先是賣給北陸鐵道，在能登線服務，後來讓渡給筑波鐵道，改跑筑波線，退役後由鐵道愛好者團體「LINER」收購，最後捐贈於此。
復古的內裝，特別喜歡日本電車軟軟的坐墊，不過靠背都很挺立，背要一直挺著，必須挺直端坐，也是挺累人的。
クモハ40074是昭和初期的國鐵40系電車，昭和61年(1986年)退役，偶爾會用來接送國府津車輛中心的員工，但在平成12年(2000年)京福電鐵越前本線的相撞事故後，禁止沒有配備多重煞車系統的列車在正線上運行，之後就來到此處。
走進車廂，還是要坐一下，館場太大了，走的腳好酸，忍不住休息一會。
再來是昭和初期的マイテ39 11，是國鐵スハ32系客車，眼前這列掛上富士山牌子的是スイテ37010形，後來型號修改為スイテ39形，是「富士」特急列車最高級的一等展望車廂，擁有桃山式御殿的豪華內裝。
可惜這輛車廂就不能進去坐了，只能隔著玻璃觀賞。
列車旁復刻了當時東京駅8番線的月台樣貌，下午3點從東京出發，不知道抵達下關是幾點了。
眾多機車與車廂之中，有個迷你的小車廂，是始於大正年間的松山人車軌道的車輛。這裡的松山不是位於四國愛媛縣的松山，而是宮城縣志田郡松山町，位於現在的大崎市。當時東北本線延伸至岩手縣時，預計在松山町設置車站，由於松山町駅的位置離市區仍有一段距離的田中央，於是地方有力人士請願，設置了這段往返松山町駅與松本酒造店前的松山人車軌道。
車廂的定額乘坐人數是8人，滿員可以塞15至16人，擠到有點恐怖。據說當時在馬車鐵道與人車軌道之間作取捨，由於需要9匹馬才能營運，經濟負擔較高，所以選擇人車軌道。
又出現渡輪模型了，這回是金剛丸，也是一艘鐵道聯絡船，航行關釜航路，連接下關駅的下關鐵道棧橋與釜山駅的釜山關稅棧橋。二戰時，航線改為博釜航線，改從博多駅的博多棧橋往返釜山。
金剛丸旁邊展示了壹岐丸的號鐘，壹岐丸是關釜航線的第一艘聯絡船，船上的號鐘會在船員換班時，以及處於惡劣環境向其他船隻告知位置時敲響。
本館的最後，來看看國鐵C57型蒸汽機車，因為其優美的流線外形，因而享有「貴婦人」的美譽。這輛C57-135蒸汽機車在昭和50年(1950年)12月14日牽引從室蘭駅至岩見澤駅的225次列車，是蒸汽機車的最後一次運行。
本館內還有一些某個時期的經典牽引機車，當下實在又餓又累，就沒特別拍照。先來去覓食，看著距離最近的北館樓層圖，4樓上面有餐飲的圖示，走過去才發現，是有提供用餐的座位，但不是餐廳，走的腳好痠啊！
北館是展示一些與鐵道相關的小設施，以及相關的立體模型，大多數的參觀者，還是集中在本館，畢竟是實體車輛展示的區域，但既然走來北館了，就簡略快速地瞧一瞧。
磁浮列車ML-500的模型，一開始還以為是科幻特攝片的飛空艇，仔細一查，沒想到是真實車體的縮小模型，是昭和54年(1979年)行駛在宮崎實驗線的無人駕駛超導磁浮列車，以時速517公里創下世界第一輛超過時速500公里的列車。
白貓的視線在看著我們，有貓就進去看看，裡面展示與鐵道有關的音樂、漫畫、文學等相關作品。
還有關於鐵道與列車的基礎科學知識，讓大小朋友都能輕鬆學習鐵道知識。
今天天氣真不錯，萬里無雲，與稍早在越後湯澤的天氣，有如天壤之別。窗外就是新幹線與在來線的軌道，說時遲，那時快，馬上就來一列E231系電聯車，中間還配有一直很想搭，卻一直沒機會搭的雙層綠色車廂。
拖著疲憊的腳步，穿越本館2樓，前往南館覓食。2樓的空間是一個環形走道，走道上方一側是鐵道歷年發展沿革，另一側是投影影片，尤其是令和4年(2022年)才剛慶祝完鐵道開業150周年，又競合又多元的發展，從上空俯瞰這些展示的車輛，不禁讚嘆。
走到另一頭，發現是トレインレストラン日本食堂，看了看板上的餐點價格，讓我們決定繼續往南館覓食。
北館與本館之間，有輛新幹線E1系電車，全車雙層車輛組成的新幹線，塗裝是上越新幹線的Max朱鷺號，可惜已經退役，想搭雙層新幹線也沒機會了。
南館4樓有間ビューレストラン，價格親切許多，而且東西兩側都是落地玻璃，西側還能夠觀看疾駛而來的新幹線，但靠窗座位早就空無一席，就專心用餐吧～
南館的南側有個小公園，遊樂設施都是列車造型，小朋友玩得不亦樂乎，大人則一定覺得很曬，我們在室內隔著窗戶，都能感受到外頭無情的熱度。
南館主要是列車駕駛體驗，類似電玩「電車でGO!」，應該會更真實，雖然想玩，但是都要登記，日文不好就不勉強自己了～
另一邊是體驗駕駛新幹線E5系電車，這輛要抽中籤才能體驗，有夠令人羨慕。
1樓展示兩輛新幹線電車，分別是山形新幹線的400系電車，以及為了展示而打造的等比例北海道新幹線的E5系電車模型，還特別編了新的E514-9001編號。
列車的綠色塗裝名為常盤綠，第一眼看到就喜歡上這獨特的顏色！
入口處的雕像，沒特別留意作品名稱，由於這角度太過經典，一看到就聯想到從小說改編成電影的《鐵道員(ぽっぽや)》，由高倉建主演，等我回到台灣，要來好好找這部片，好好朝聖一番這本獲得直木賞的短篇小說。
最後，回到本館的出入口處，走入紀念品販售區，逛了一圈又一圈，結果什麼都買不起，迷鐵道果然是個大錢坑啊！
2025.02
沒有留言 :
張貼留言