台北大縱走最後兩段，第七段是木柵貓空一帶的山稜，第八段是河濱自行車道，這兩段又可以綁在一起完成。畢竟分開的話，要大老遠跑到木柵兩次，交通移動時間實在太久了。兩段併在一起，走完就可以直接騎ubike到關渡，完成繞圈。
第七段的起始點是文山區的世界山莊社區，終點是政大後山的飛龍步道。有點納悶，為什麼不是從第六段結束的捷運麟光站開始？不過也不太重要，就像第四段後半段一樣，從世界山莊到指南宮竹柏參道這段路，只有馬路，而且沒有設置寶石感應點，乾脆略過，直接把起登點設在政大。
第七段從政大後山走出來後，要再走到政大藝文中心的河濱公園，才有ubike站。但那附近也就只有一站，要是走到那邊沒車可借就麻煩了。再加上之前走猴山岳與二格山縱走，還有2024年只走一段的第七段，都是從指南宮竹柏參道順走，這次不如就反過來逆走，這端的ubike站也比較多。
搭著捷運到七張站，換搭南環幹線公車，再走進政大校門，從文學院的百年樓後方，爬上行建道。政大校園內有接駁公車，從行政大樓到後山宿舍區，但只服務校內師生，有沒有對外開放搭乘，眾說紛紜，反正我們就是來健行，就用走逛校園，假裝自己回到20歲的大學生年代。
從等高線圖上看還好，現場開始爬就完全不是那回事。這條行健道的長度只有200m，高度要爬升80m，一段又一段的階梯，大腿肌肉都在哀號。
抬頭看，還沒看到頂端，階梯彷彿無限延伸似的，風吹不進來，走到噴汗。
爬到上方環山二道，接上飛龍步道，大縱走第七段的登山口。
步道穿入樹林中，平緩爬升，平易近人，只是風仍吹不進來。
突然，石砌步道上出現一隻烏龜，還在想是誰那麼缺德，把烏龜放生在山上，這裡又沒有池水。查了一下發現，原來遇到一級保育類的食蛇龜，是台灣唯一陸棲原生龜，比起水域，更喜歡低海拔山區佈滿落葉的潮濕森林底層。
陪走了一小段，便看牠身手矯健地翻下步道，鑽進樹林中。網路資料說，政大後山還有山羌、白鼻心、麝香貓、穿山甲、食蟹獴、藍腹鷳出沒，真是一座珍貴的寶山。
爬上樟山寺，廟埕聚集了些地方人士，感覺要辦桌，挺熱鬧的。
借用樟山寺的廁所，洗了把臉降溫，看個展望，繼續推進。
離開鋪透風的樹林步道，好不到哪裡去，今天從一大清早就飆高溫，接下來不是沒有遮蔭的步道，就是柏油路，一路都要曝曬。
護牆上有著木柵貓空山區的種茶意象，還有石獅腳步道的可愛石獅。
接上樟樹步道，傳統紅磚屋的造型涼亭，掛上樟樹古厝的匾額，屋瓦縫隙長出小草小木，有那一剎那以為是真的古厝，雖然自小成長的環境周遭，沒有這類紅磚屋瓦屋，看到就有股親切感油然而生。
古厝涼亭旁有喵喵鎮守，很親切的跟我們打招呼。
樟樹步道很平易近人，只是逆走，都是上坡，很曬，不輕鬆，連步道旁的茶樹都曬到委靡不振。
隔著糶米古道一帶的大縱走第六段山稜，眺望台北101大樓。
彩繪蝴蝶造型的太陽能路燈，很有特色，今天這麼熱，一定充了很多電力。
躲進貓空纜車站的萊爾富，喝罐冰涼的可樂，再買一些飲料補給，今天的路程還很漫長。
又要踢一段柏油路，一路經過許多茶屋，還沒到用餐時段，或許這時候來杯茶，才清幽。
既然是貓空，到處都有貓的意象地標。貓空地名由來有兩種說法，一種是從指南溪河床的壺穴地形，由台語「眑面」演變成「貓面」，再到日語的「貓空」；另一種是果子狸出沒的山谷，從台語演變而來。
貓空站後，快樂下坡，看著高懸的纜車車廂，也緩緩下降。後方應該是中永和的樓房，遠方依然是林口台地。
天恩宮上層正在修繕，遇到工人正在拿水柱清潔，好想請他朝我上空噴一下，讓水霧清涼一下。據說旁邊的鮮奶小饅頭很有名，想到接下來還有一大段路，下次有機會再來購買。
貓空有貓的意象之外，茶葉以鐵觀音、包種茶、四季春聞名，當然還要有茶農的意象。
貓空福德宮下切茶展中心步道，接回指南路三段，走上來的人，臉上都沒有笑容。
再踢段柏油路，從大成殿步道接回指南路三段157巷，這段爬升，換我們笑不出來了。
在指南宮站的公廁洗把臉，繼續下行。
指南宮後方步道，遠望大縱走第一二三段的大屯山、七星山，中間夾個平平的小觀音山。第五段的稜線也清晰可見，還能看到圓山大飯店的金色琉璃瓦；前方則是第六段的南港山系，南面山坡滿是墓園。
指南山上的指南宮，範圍超大，山頭北面有凌霄寶殿，西面是純陽寶殿，南面是大雄寶殿。可惜凌霄寶殿在多日後，遭到祝融，希望早日恢復原貌。
純陽寶殿後方的南天門，台北101大樓顯的很迷你。
純陽寶殿廟埕的供桌下，虎斑貓睡的很安穩。
純陽寶殿西面展望，下方政大後山，籃球場旁就是飛龍步道。中排有仙跡岩、烘爐地的南勢角到天上山山稜，後排是樹林大棟山山稜，最遠依然是林口台地。
三花貓在石獅旁磨爪子，好可愛。指南宮下方的前山停車場，就要接竹柏參道，這裡曾經是很熱絡的商店街，大概是貓空纜車興建好後，人潮轉移，沒落許多。
慵懶的貓，都聚集在竹柏參道的上端，都很親人。
古老的石燈籠，歪七扭八的形狀，上面爬滿青苔，據說有些從日治的昭和年代保留至今。
逆走第七段的最後一顆寶石感應點，就在竹柏參道的下端。
前幾次都是從竹柏參道起登，從來沒有注意過起登口牌樓的背面，牌樓橫柱正面的刻字是「指南山」，今天下來才發現背面刻字是「帶回福報」，覺得自己有被祝福，心靈充實。
完成大縱走第六，今天的上半場結束。打開ubike的app察看車況，決定往指南路三段上山的方向走，先到全家便利商店補給，好好吹個冷氣降溫，補充能量後，旁邊就是三角公園公車站，搭公車前往捷運動物園站。
發現一個台北市政府水利工程處的人孔蓋，上面兩棟建築，一棟很明顯是台北101大樓，另一棟應該是舊台北府的北門，承恩門。
借了ubike，台北大縱走第八段，從捷運動物園站到捷運關渡站，下半場開始。
此時瞄到一旁有河濱自行車租借站，後來有點後悔，應該不借ubike，去租借站借一輛公路車，到關渡河濱自行車租借站，甲借乙還，騎乘效率一定比ubike好太多，就不用在大太陽的河濱曝曬那麼久了。
從景美溪的道南河濱公園出發，有可能大學生在放暑假，也有可能正午正熱，整個河濱幾乎沒人。
跟著路面上環騎台北標誌走，就不會錯了。在河濱要騎錯也蠻難的，頂多就是寬廣的河濱地，不小心繞大圈一點或小圈一點。
只要橋面稍微寬大的跨河大橋，橋下又設有座椅，就回停下來補些水分。
來到馬場町紀念公園的大樹下有飲水機，把水瓶內的水一飲而盡，飲水機補滿水，再稍微休息一會。
旁有楊清溪飛行士紀念碑，楊清溪是日治時期的高雄右昌人，右昌是現今楠梓一帶，他是日治時期取得飛行執照的八位台灣人之一，也是當時全日本只有六架民間飛機之時，擁有私人飛機的第一位台灣人，但也是台灣第一位罹難的飛行士。
楊清溪的飛機是向日本陸軍購買的薩爾牟遜式 Salmson 2 A.2型退役偵查機，整修後命名為高雄號，後來墜毀於台北練兵場堤外的東園町菜頭園。當國際民航日趨成熟之時，跨洋跨洲的遠航成了挑戰，楊清溪完成環島卻壯志未酬，27歲英年早逝，親友為他立碑，原為直立的紀念碑，後改為飛機造型的墓塚，保留至今。
這漆的顏色挺不適合的，感覺太不協調，讓這飛機墓塚看上去像保麗龍似的。早期碧潭空軍公墓的墓誌銘也是這種配色，某一年才全部改掉。
與第八段的圓形任務牌拍一張，發現車頭方向反了，重拍一次後，繼續上路。
過了華江橋，已經可以從河濱望見山稜，跑步與騎車的人變多了，看到飛機降落，表示航道下的大稻埕也不遠了。
忠孝橋下的滑板極限運動場，有販賣機，投了兩罐冰涼的可樂。邊喝邊看著路燈上吊掛的鞋子，有點納悶，後來了解，原來是一種次文化，可能是完成某個動作成就，就拋上去作紀念，也可能完全沒有意義，就是一種樂趣。
過了大稻埕，從台北橋到國道1號高速公路的淡水河橋，這段路進行施工，粉塵瀰漫，都跟手臂上的汗水攪和在一起了。
淡水河右岸的社子島西側這段自行車道，騎得特別艱辛。連續曬了好久，從海口吹進來的風是阻礙，這一路沒有休息處，屁股黏在著輛騎乘沒有效率的ubike的座墊上許久，已經麻到有些疼痛。看到社子島端點的島頭公園，馬上下車，販賣機再投瓶可樂，癱坐在有亭子遮蔽的地上享用。
繼續繞行社子島，沿著基隆和左岸的社子島北側自行車道，騎往社子大橋。
離上橋的牽引道不遠之前，有一面第八段的圓形任務牌，還以為一段縱走只會有一面。
社子大橋北面展望，望向基隆和右岸，眺望大縱走第一段後半段到第三段的山稜，這幾週的努力終於要結束了。
望向基隆河左岸，觀音山的前方，那一棟棟樓房即是大縱走第一段前段，從平地關渡經過山稜上的台北藝術大學及台北城市科大，開啟台北大縱走。再騎一小段路，就要回到原點。
下橋接上關渡防潮堤的自行車道，來到小時候外公會帶我來看花燈的關渡宮，覺得如釋重負，心中有股終於來到此了的感覺。
不過，關渡宮不是終點，還有最後的一小段路程，經知行路穿過關渡鬧，鑽入大度路陸橋的涵洞到另一頭，ubike還車，再走到關渡捷運站，第八段的遠距離騎乘終於結束！跨下自行車開始走路的那一刻，心裡想著：「腳踏實地真好！」。
最後的最後，躲進附近的7-11吹冷氣，洗去臉上的汗，沖掉手臂上的鹽，在店內補給吃喝一番，才踏上歸途。
一個多月後，收到台北市工務局大地工程處寄來的贈品，外盒印有台北大縱走，而且還有包膜，太有質感了。裡面是八段完走的證明書、紀念毛巾，還有那八枚圓形任務牌圖案的徽章，實在美麗極了！
實際行走距離：9.50km
實際騎行距離：40.00km
實際完成時間：6小時48分 (3小時14分 + 3小時34分)
八段路線，1、2、3、4+5、6、7+8，終於用6次完成，台北大縱走可以畫下句點了，終於不用週週早起花2小時搭大眾交通工具到登山口了。至於明年還要不要再挑戰，等完走紀念品出爐再考慮考慮吧。
2026.08
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