最一開始爬山的頭幾回是參加商業團，台北車站東三門及圓山捷運站是最常集合的地方，後來開始自組隊，除了少數幾次隊伍人數多，需要包接駁車之外，不然小隊伍自行開車，山下的行程也有彈性多了，乘坐肯定也是舒適許多，不用擠在三排座的窄空間，腳不知道放哪邊，也不會因為接駁地點最晚上車，而淪落坐在中間沒扶手，被甩啊甩的位置。但是，這次的閂山鈴鳴，登山口在路況爛到不能再爛的730林道，雖然內心百般不願，但還是得要靠接駁。
一想到730林道的接駁，最多人想到的就是王小明民宿接駁，這幾年過去，不知道有沒有多幾間業者。不過多幾間業者，也改變不了那曲折蜿蜒又破爛的林道，一路顛簸又會車不易。
接近11.7K處，車行最後終點。再往前，腐朽的木柵欄直立在林道上，自此開始，只能步行進入。如預期般，端午節來爬閂山鈴鳴的隊伍很多，工寮肯定是搶不贏那些健腳的山友，因此今天預設的紮營地點就是25K工寮之前，有空地就紮營。
起初，林間空隙之間冒出的是雪山倩影。望著那雪山南壁那片光禿禿的碎石坡，擺在心中那個雪主下志佳陽的想法，又冒了上來，可是每每考量到兩地接駁與天數，這念頭很快就又沉了下去。
這角度不怎麼像桃子的桃山，還有兩側的喀拉業山與池有山，也不時現蹤。
從11.7K開始，一直到紮營處，約莫要推進13K，林道緩緩而上，不算難行。但或許是昨夜接駁車在台7線與台7甲一路狂飆，暈車症狀未解，睡眠不足，今早又在林道上甩來晃去，整個提不起精神，體力像雲霄飛車般直線落下。
遺留在林道上的日本鈴木AT100機車，不知見證多少世代的山友，與它合照留影。
沿路一直想著，要是能騎車或開車進來就好了。每當意志消沉，就有點羨慕早年那些前輩們，可搭車長驅直入，現在只能拖著沉重腳步，靠著看風景來轉移注意力了。
16K的大髮夾彎，品田山也出現了，四秀到齊。繞過這個大髮夾彎，林道上就再也不會看見雪山山脈的山頭了，取而代之的，是中央山脈的南湖大山與中央尖山。
撇開自身狀態不好之因素，這段林道還算挺舒服的，因為車輛無法通行，路面不會有兩道凹陷的輪胎行，路面少有積水淤泥，松針滿地，柔軟的康莊大道。
林道旁的小叉路，下切耳無溪，是往甘藷無明的路，從溪底爬回來要上升700m，也是頗硬的。若不想走回頭路，就要走成O型，才能接回鈴鳴山，真是兩難啊。
路邊的告示牌，圖案早已斑駁，鐵片隨時要與背板分家。沒有經歷過那繁華精彩的舊時代的我們，如今看著避車道三字，剩下的只是苦笑。
18K的巨大倒木被稱為閂山之門，但離閂山登山口還有一大段距離，繼續認命地踢林道。
路邊小小的葉片，看起來頗為可愛，蹲下來(偷休息)仔細一瞧，那莖與葉上布滿小小細刺，看來應該是咬人貓的幼葉，突然又覺得沒那麼可愛了。
寬敞的林道，山側的駁坎仍相當完整，只可惜車上不來，繼續踢。
幾個之字坡後，路徑繼續在茶岩山東面山腰緩緩向前延伸，對面不時露出的無明、甘藷、中央尖與南湖，提振一下精神。
又一支代表舊時代的警示牌，山坡土石將其推移傾斜，哪一天橫躺在林道上也不奇怪。
閂山登山口的營地已經容不下我們的帳棚，繼續往前，鈴鳴山也愈來愈近，那也就表示明天不用走很遠，想到就覺得開心。
順著鈴鳴山的稜線往北望去，那綠意稀疏又帶著暗灰色的無明山，有著讓人聽到名字就退卻三步的斷崖，南有無明斷崖，北有鬼門關斷崖。若要四座山頭一次走完，斷崖就是北二段O行要面臨的難題啊。
鈴鳴山南面的後方，出現鋸齒連峰與畢祿山，再後方有奇萊主山北峰開始連綿的奇萊連峰。
靠著強大的隊友(看不下去我們走太慢)，先找到了幾塊不錯的空地。躲進帳篷小睡一下，可是在那之前，還要先去取水，不然晚餐無水可用，只好拖著疲憊的身軀，再繼續往前走。
這裡的水源有2處，皆在25K工寮之前。先來到約24.4K處，有個接有水管的水源，但水流微弱，看著正在接水的山友，腳邊還放著好幾個空水袋，肯定還要等很久才輪的到，看了就不耐煩。大多山友也都放棄此處，直接前往下一個紅磚水源，反正取水跟著大多數的人走就對了，哪裡人多就去哪裡。果不其然，涓涓流水順著岩壁流下，沒一會就可以拎著飽滿的水袋回營地。
一夜好眠，精神恢復不少，比前一天要死不活的狀態好太多了。
第二天，過了25K工寮叉路，26K之後有崩塌地形，為了避免摸黑通過，決定天亮後再出發。也忘了哪一次，大家在線上討論到人待山稜線東側的人待池，從衛星圖上看就是有一塊黑影，但不在正規路徑上，也鮮少紀錄，有點神秘。
總之，後來就改成高繞三叉路口取左，高繞過崩塌地後，叉路口再取左，不下切接回腰繞路，沿稜線直取人待山。
左右兩側的山頭又更近了，無明山的山頭草坡讓人感覺沒那麼險惡，其實猙獰的一面藏在背後。
合歡東峰，北合歡山與反射板都感覺好近，天空的雲離山頂也好近，希望太陽爬高後，能雲霧消散。
往人待山的地形沒什麼難度，頂多是箭竹又高又密了些，只要離前面遠一點，就不會被反彈的箭竹打臉。
先經過人待山北峰，H3074M。再經鞍部，穿出樹林，便是人待山，H3110M，兩座山頂都無基石。
穿出樹林往後望，一眼就能認出那岩脈皺褶頗具特色的品田山，雪山聖稜線的山稜再次現身，前排則是雪主東線的稜脈。
人待山山頂是一片大箭竹草坡，展望挺不賴的，只是頭頂上的雲太搶戲，暗得令人憂心，畢竟氣象局的預報，行程第三天就會變天，希望壞天氣不要提前來報到。
鋸齒連峰、畢祿山、北畢祿山、奇萊連峰，還有很搶戲的流雲。
奇萊連峰、合歡山東峰、合歡山主峰、北合歡山，以及那往西合歡山七上八下的山頭。最遠最遠處，冒出淡淡的玉山山影。
鈴鳴山山頭就在眼前，應該沒有假山頭了吧！右後的遠方，立霧主山從稜線探出一點點頭來，等會登上鈴鳴山頂，應該會看得更清楚。
從這個草原山頭到下一個草原山頭，路徑又鑽入樹林與杜鵑林中。左右外望，畢祿斷崖、無明斷崖、中央尖的死亡稜線，變得相當明顯，寸草不生的樣貌頗為驚人，有點慶幸腳下閂山鈴鳴這段路，平易近人多了。
登上鈴鳴山的平緩草坡山頭之前，仍有一段陡升，坡上杜鵑遍佈，無樹林遮避，恰好能夠回望人待山，內心期許著，能否就那麼幸運看到人待池。只是事與願違，人待池大概就在山頭右下後方的草坡邊緣，被樹林擋住了視線。
在上河文化的書中記載"少了「百岳」頭銜的人待山，時至今日，山頭雖僅偏離縱走途徑數百公尺，卻極少人登臨。而位於此山北稜東側，昔日水草豐美，常見水鹿在此嬉戲的「鹿池」，則因民國66年的大乾旱後，池底的不透水層乾涸裂開，再也無法屯積雨水，如今已變成草生地了。"。
但Google Maps衛星空照圖上仍有那塊像水池的黑影，地圖瀏覽器上也仍標示著，但在那樣的坡面地形，能蓄積南北長有20m、南寬10m、北寬4m的不乾涸池水，也挺耐人尋味。或許有一天，好奇的念頭再萌生，那就再來探一探吧。
一番努力，站上平緩山稜，不遠的前方，像小指翹起來的小尖尖，就是鈴鳴山了。
無名山旁也冒出最東邊的山稜線，清水大山與三角錐山。
上午10點半，登頂鈴鳴山，H3272M，三等三角點6373。
山頂打混許久，環顧四周，群山環繞，僅有一角露出了海面上的層積雲，連綿山巒像似被強硬地撕了開來，一道左彎右拐的V形峽谷，是立霧溪強行切割出的太魯閣。
端午連假的氣象預報，預計在行程的第三天的午後開始變天，只是現在就覺得頭頂的灰雲不太安分。
人待山上還看的見的奇萊連峰，不一會就抹上一層濃厚白雲，不見身影。這條雲帶彷彿就在我們頭頂，由南向北順著中央山脈主稜集結，反倒是旁邊一點的合歡群峰，以及奇萊東稜的太魯閣大山及立霧主山，上空就藍天居多。
回望來時路，雪山山脈的山頭清晰可見，從雪山主峰到南峰，從翠池三叉山到大劍山、小劍山，後排還有西稜的大雪山與小雪山。
回程，雲就追了上來，把眼前雪山稜線慢慢遮了起來，開始要在前排的閂山移動了。
回程就不走人待山，走傳統路線，叉路直接下切730林道終點。曾看過有網友將這個鞍部叉路口取名為鈴人叉，如果取名為鳴人叉，也蠻有趣的(自以為大家都知道火影忍者)。
下切之路與人待山相比，沒有輕鬆到哪裡去，手腳並用，攀石翻木，接回林道盡頭27.5K，才又轉為平緩好走的散步模式。
26K的倒木與崩塌地，討論了好一會，因為留下的拉繩還蠻穩固的，最後決定不高繞，直接突破。
崩塌的坡面沒預期般碎裂難行，踏點都挺穩固的，全員很快地通過崩塌地，省去不少時間與體力。
既然時間還算充裕，下午2點半出頭回到25K工寮，便轉向金明真路，往閂山前進。
本以為金明真路會是條輕鬆的捷徑，結果是我太天真，不停連續爬升，雖然坡度不太陡，但也不太緩，腳下的土鬆軟，腳底需更加施力，累的特別快。
走了將近一個半小時，才來到傳統路徑的叉路口，離山頂還有將近一半的路程，比我預期的還要久，早知道就踢林道回23.2K的登山口，從林道上切稜線的坡度也沒有金明真路來的長與陡。
在樹林與箭竹中，又再奮戰了40分鐘，雲霧都追了上來，將我們一一包圍。
5點之前，登頂閂山，H3168M，二等三角點1467。
恰巧遇到山友大哥拿出筆墨(水一沖就會消失的深色液體)，找了塊石板揮毫，留下豪邁奔放的閂山兩字，原來鈴鳴山的石板也出自大哥之手。
簡單拍完照後，速速折返，但體力下降，腳步也變慢了，就連緩下的傳統路線都有種走不完的念頭。
此刻雲海從四面湧入，翻過山嶺，作勢要倒入耳無溪河谷中。夕陽的餘暉在一層一層雲隙中發亮著，即使趕著回營地，還是要停下腳步欣賞一番。
最後，不得以還是要戴上頭燈，還是摸了一點小黑，才回到營地。結論就是，若從傳統路線登上閂山，從金明真路順勢去工寮很快，但要上閂山，還是選擇傳統路線就好。
第三天，即便只是原路踢林道回去，仍是要早早拔營出發，一來怕變天，要換上雨衣褲實在很麻煩，上車前還要脫掉，想到心就累。
二者要早早回到11.7K等接駁車，曲折蜿蜒又破爛的林道，能會車處實在不多，接駁車常常見人就收，滿了就開走。下一批接駁車再出現，就是半小時以後，上不了車就只能在苦等。
最後，還是在接駁處等了好一會。
這也無可奈何，連假期間，就是人多。但隊伍也不至於多到誇張，畢竟730林道的接駁額度有限，就先篩掉一些人，若不是受暈車影響，這趟應該可以走得更愜意吧。
補充：
接駁車載著一行人回到台北後，在劍潭放第一批人下車，接著要驅車前往下一站竹科管理局。
就在我陪Celia走去承德路搭客運後，正要走進劍潭捷運站時，就收到群組訊息，接駁車在原地拋錨，無法發動，回新竹的隊友只好改去搭高鐵，於是又與大家在劍潭捷運站月台碰頭，再次解散。
沒有留言 :
張貼留言