沉溺的時間: 日本昇龍道 Day 2-3：榮．名古屋電視塔．Oasis 21

離2005年那年發完問卷、趁著指導教授沒緊盯論文的清明假期，來到夜晚的名古屋，算一算已經接近10年。那天在名古屋待了短短的一晚加上午的熱田神宮，就轉往滋賀的彦根城。這回行程計畫中的名古屋，頂多也比10年前多幾個小時，利用晚餐後的時光，在熱鬧的榮町走走晃晃。

地下鐵售票機上的路線圖，有種熟悉感。先前沒有搭地下鐵的機會，倒是很無聊的買了張地鐵票做紀念，那張票現在也不知道躺在家中何處。

名古屋市營地下鐵共有6條路線：東山線、名城線、名港線、鶴舞線、櫻通線、上飯田線，其中以上飯田線的路程最短，僅800公尺，是全日本最短的地鐵線，就連台北捷運最短路線的新北投支線都有1,200公尺。

上飯田線只有兩站、平安通駅及上飯田駅，路線雖短，其實此路線和名鐵小牧線直通轉運，乘客不需下車轉車，就能搭往犬山駅。鶴舞線的端點站也是如此，上小田井直通轉運名鐵犬山線、赤池直通轉運名鐵豐田線。

(圖片來源：維基百科)

走下東山線(黃線)的月台，一輛駛往藤之丘的列車恰巧開走，眼睜睜目送，連拿相機拍照的時間都來不及。說也奇怪，後面接連拍的幾張，不是失焦，就是糊掉。

原本很擔心在這星期五小週末的下班時段，車廂內的人潮會像擠沙丁魚般，我們身上的大背包，必定要遭受他人眼神的譴責。好在車廂內的乘客比想像中少許多，我們還有容身之處。

今晚下塌APA名古屋錦町優良飯店(アパホテル〈名古屋錦〉EXCELLENT)，離地下鐵榮駅2號出口非常近。

アパホテル〈名古屋錦〉EXCELLENT：http://www.apahotel.com/hotel/toukai/01_nagoyanishiki/

Check in，房間不大，還好不是用行李箱，不然打開就沒空間可走。只是要整理背包，掏出來的東西只能往床上堆了。

很多都市市町的地方名都有榮町，就像不少地方的町名也都有銀座，榮町通常是這都市繁華熱鬧的商圈。

選擇住在這一區，考量的就是覓食方便，地標景點 - 名古屋電視塔及綠洲Oasis 21就在附近。除了搭2站就到名古屋駅的東山線外，還有一條環狀的名城線(紫線)，也是搭2站，非常符合我們行程所需，交通相當便利。

大津通與錦通交叉路口，摩天輪相當引人注目，就算正對面24小時營業又霓虹閃爍的驚安殿堂・唐吉訶德(ドン・キホーテ)，也搶不了目光。

摩天輪的名稱是Sky-Boat，建築物是Sunshine Sakae，6層樓的百貨商場。商場2樓有SEK48的專用場地 - SKE48劇場。SKE48在名古屋成立，是AKB48的姐妹團，Sunshine Sakae外牆的大型電視螢幕，不斷放送著SKE48的劇場影片。

在吳服町通、入江町通、伊勢町通走來晃去，太多美食，晚餐實在拿不定主意。最後憑著玻璃櫥窗的食物模型，走進了吳服町通上的伍味酉本店，，差一點就被隔壁的餃子の王将收買。事後才知道我們誤打誤撞走進了昭和31年(1956年)就開業的居酒屋元老，當地人都推薦的居酒屋老店。

既然名古屋的名物之一是雞翅 - 手羽先，其他餐點就全部主攻雞肉，點了雞肉丸、雞肉串、雞肉火鍋，還不小心點到連日本電視節目黃金傳說都推薦過的土雞親子丼(名古屋コーチンつくねの親子丼)。事後想想，還真是幸運！

(餐點就要借用Celia的照片了，D2-2 高山老街。榮。電視塔)

久屋大通是一條南北向的道路，北至外堀通、南至若宮大通，路幅約150m左右，中間是久屋大通公園。只要路幅超過100m的道路，統稱100m道路，是第二次世界大戰後，針對日本本土受到空襲的都市災後重建計畫。

戰災復興計畫基本方針的道路建設規定，大都市的主要幹道路幅要50m以上，中小都市要36m以上。如果主要幹道需要兼做為都市的綠地帶及防火帶，則路幅必須要超過100m。

全日本起初規劃的100m道路有24條，但受到當時駐日盟軍總司令的反對，以及後來財政緊縮，最終僅有3條道路完成，分別為名古屋的久屋大通、若宮大通，以及廣島的平和大通り。

榮駅正上方是久屋大通公園的希望の広場、Central Park、名古屋塔(名古屋テレビ塔)。

在1950至1960年代間，日本開始陸續興建電波發射鐵塔，塔上都設有兼具觀光功能的觀景台。

名古屋電視塔(なごやてれびとう)，是日本最早完工的一座集約電波塔，於昭和30年(1954年)6月竣工，高度180m，總重量3,300噸。觀景台離地面90m至100m高，下層是室內觀景台，上層為戶外觀景台，能眺望名古屋市街，展望好時更能遠望御嶽山和鈴鹿山脈。

名古屋電視塔的設計者是素有塔博士、耐震構造之父的內藤多仲。除了名古屋電視塔，還設計了另外5座，以鋼鐵結構直接呈現建築的力與美，展現昭和時代的美學，合稱日本高塔六兄弟：