日本昇龍道 Day 1-1：名鐵名古屋．新特麗亞中部國際機場．昇龍道高速巴士券

清晨5點半，捷星航空的班機降落，揉著睡眼惺忪的紅眼，背起平時登山用的Osprey Aether 70L背包，緩緩從管制區步入抵達大廳。半夜1點55分從桃園飛過來，在機上睡得不怎麼好，低頭看著手中冊子上密密麻麻的代辦事項，一時覺得腦袋有點打結，不過2月冷冽的空氣，很快就讓頭腦清醒過來。這趟名古屋、合掌村、高山市，再到小田原、箱根、東京的跳點行程，安排行程及交通銜接，就做了不少功課，不過研究愈多愈覺得選項複雜，但這也是旅行的樂趣，非常樂在其中。


新特麗亞中部國際機場2F的抵達大廳，迎面而來就是一尾閃亮的紫藍色巨龍，這可是由名古屋鐵道(Meitetsu)主打的昇龍道高速巴士券。抵達機場的第一件事，便是領取這最重要的高速巴士PASS，這兩天從名古屋前去白川鄉合掌村、高山市，再回名古屋，都不用在掏錢買車票囉。


昇龍道高速巴士券是由名古屋鐵道(Meitetsu)推出，聯合濃飛巴士 / 岐阜巴士 / JR東海巴士 / 北陸鐵道 ＆ 北鐵巴士 / ALPICO巴士 / 加越能巴士 / 富山地方鐵道，以及旗下的名鐵巴士，將中部地區及北陸的知名旅遊景點路線串連起來。路線就像往蒼穹鑽昇的巨龍，於是稱之為昇龍道。

• 昇龍道高速巴士券及時刻表：http://www.meitetsu.co.jp/cht/ticket-info/shoryudo.htmll

票券分為：

一般版3日券(7,000円)，通行新特麗亞中部國際機場、名古屋、高山、白川鄉、富山、金澤、小松機場。

廣域版5日券(14,000円)，再增加下呂、松本、平湯、新穗高、神岡、五箇山、高岡。

當然都有包含從新特麗亞中部國際機場到名鐵名古屋駅的電車車票。

行前經過試算，基本上，只要搭乘巴士超過2次以上，總票價就超過昇龍道高速巴士3日券的售價，就值得了。我們的行程在2天內會利用到名古屋、白川鄉合掌村、高山市之間的巴士，於是就決定是它了。

時值月底，3月3日的雛祭り(女兒節)即將到來，習俗是一、兩週前的吉日就擺出雛人形(人形娃娃)，祝福女孩子健康平安的長大成人，雛祭り當天過完就立即將雛人形收起來。抵達大廳也相當應景，展示相當華麗的雛人形。


忘記租借Wifi機台或購買網路Sim Card的旅客，NTT在抵達大廳內有設置Sim Card販賣機，印象中是7-day與14-day兩種，價格當然是比台灣PChome線上購物還要高一些。


機場內有兩處購買昇龍道高速巴士券的窗口，一處就在2F抵達大廳的Meitetsu Travel Plaza，位在往交通廣場的通道附近。營業時間是早上7點才會開始，現在還不到6點，現場購買的旅客只好等到7點鐵門拉開。

由於我們今天就要搭一天只有兩班車的岐阜巴士前往白川鄉合掌村，對於時間掌控完全不敢怠慢。於是在台灣時，便先在名鐵觀光的網站，訂購及支付昇龍道高速巴士3日券，取得交換票。到2F與3F之間的交通廣場，直接在名鐵中部國際空港駅的人工售票窗口，用交換票換取昇龍道高速巴士券。

• 名鐵觀光 - 線上訂購昇龍道高速巴士通票：http://www.mwt.co.jp/shoryudo/index.php
• 中部國際機場兌換票券地點：Meitetsu Travel Plaza@2F抵達大廳 (07:00~20:00) ＆ 中部國際空港駅@交通廣場 (首班車~07:00, 20:00~末班車)

當然也是可以在名鐵名古屋駅、名古屋名鐵巴士中心、高山濃飛巴士總站，兌換昇龍道高速巴士券。




搞定昇龍道高速巴士券，該來去覓食早餐。機場4樓的藍天城是美食街，盡頭的大螢幕後方是觀景台。可惜時間太早，廣場空蕩蕩，店家都在準備中，我們只能望著店門口的美食模型流口水，就連觀景台都尚未開放。






百般無奈下，走回交通廣場的FamilyMart便利商店尋求慰藉。傷腦筋的是，光御飯糰的種類就如此多，別更別說便當及三明治。


吃著御飯糰，順便整理一下昇龍道高速巴士券。


伊勢醬油口味的御飯糰，淡淡的鹹味，很開胃，吃完還想再去拿一顆。


包著整顆半熟糖心蛋的飯糰，樸實也很美味。


昇龍道高速巴士券的大小，是A4紙的一半，也就是A5那麼大，另附上一張能夠搭乘的巴士時刻表。名古屋電鐵也很貼心的附上印有路線圖的L型夾，方便收納。

這套票限定外國旅客能購買，使用時，向巴士站的票務人員告知欲搭乘或已預約的班次，再出示鵝黃色這張巴士PASS，就能換取的巴士車票。

當然，這份PASS也包含了從機場到名古屋市區的電車票，限定搭乘自由席的急行電車(自己買則需花費870円)，約50分鐘內就能抵達名鐵名古屋駅，相當便利。兌換票卷時，票務人員還先幫忙把右上角的車票撕下來，等會就能直接放入閘道驗票，小小動作，真是貼心。


交通廣場被日出照的紅通通，人潮稍稍熱絡起來，拍完日出，該進到站內準備搭車。




新特麗亞中部國際機場的對外大眾交通工具，除了巴士之外，鐵道的部分就是私鐵的名古屋鐵道(名古屋鉄道株式会社、Nagoya Railroad Co., Ltd.)。從航廈2F與3F之間的交通廣場，直接進入名鐵空港線的中部國際機場駅。




中部國際機場駅是名鐵空港線的終點站，採港灣式月台的設計，2面3線。1號線月台是μSky(ミュースカイ)特急列車的專屬月台，2號及3號線則供普通、準急、急行、快急列車停靠。


從售票窗口到站內，無處不是μSky列車的廣告燈箱，理所當然要體驗一趟。領取昇龍道高速巴士券時，加價360円，改搭μSky特急指定席(1,230円)。


1號線月台的μSky(ミュースカイ)特急列車還沒進站，還有時間先拍一拍照。


1號線的月台門外就在軌道邊緣，2號、3號線的月台留有候車的月台空間，有些許差異。在冬季，月台門內放送暖呼呼的暖氣，月台門外則寒意逼人、冷風颼颼，這或許是給搭乘μSky的旅人，一點點小小的福利。




06:43的快急列車進站，抵著冷冽的寒風，進到月台門內拍照。或許是氣溫太低，月台上空無一人。




緩緩停靠月台的是198年(昭和59年)服役的6500系電車，一輛6節車廂，兩輛編成一車次。列車大紅的塗裝映上黃澄澄的朝陽金光，讓人覺得精神奕奕。




車廂內呈現米白色調，配上木紋貼皮，充滿復古之味。


雖然是自由座的列車，座椅則不完全是兩排對座，大部分是採2x2橫向排列的配置，搭配深咖啡色的布面，一踏入6500系電車就感到溫馨。




相當多穿著西裝的上班族，快步前往航廈，月台不一會就誘空無一人，不曉得他們是要飛國內線，還是飛到國外其他城市出差。




跟著緩緩駛出的快急列車，來到月台末端，軌道旁直立的塔柱是機場塔台，也被朝陽染得鵝黃。此時，μSky(ミュースカイ)特急列車跨海而來，在晨光下登場。




μSky迎面而來，緩緩進場。




μSky(ミュースカイ)特急列車的名稱，由名古屋鐵道Meitetsu的M，以及劃過機場的天空的Sky，所組成。正前方有著代表中部國際機場的centrair字樣，強調專屬空港線的列車。搭配上銀灰及天空藍的塗裝，相當搭配現在萬里無雲的天氣。


電車是名鐵2000系電車，採4輛編成，是名鐵所以營運路線中，唯一採全車特別車特急的形式，也就是說，全車指定席。


列車車頭是用貫通扉的設計，能夠方便兩組電車進行分割 / 併合作業。也就是列車能夠頭與頭對接，透過貫通扉聯通。當列車行駛到某一站之後，就能分開各自前往不同的終點站。

例如JR東日本從成田機場發車的Narita Express，列車抵達東京駅，同一班次前後對接的兩組電車會進行分割作業，短暫停靠東京駅後，一組電車前往橫濱，一組電車前往新宿。當然，反之亦同。


這班μSky的終點站是往新鵜沼駅，是走犬山線系統，行駛過名鐵名古屋駅後，便改走犬山線。另一條路線則走名古屋本線系統，過了名鐵名古屋駅，繼續行駛名古屋本線，終點是名鐵岐阜駅。這都不打緊，反正我們在名鐵名古屋駅就要下車。


列車的種別 / 行先表示器刻意不採用LED顯示，仍維持舊式風格。


車身上印有Series 2000的金徽，更顯尊貴。至少有讓我覺得多花一點錢，搭乘這輛全車特別車，是很值得的錯覺。




電車門一開，還以為跟剛才的快急列車一樣，能直接上車。但並非如此，列車員還需要巡視一番。而μSky 2000系電車的座椅不像快急列車的座椅是朝固定方向，而是能調整朝列車行駛的順向。


就像台灣高鐵的列車，抵達終點站，清潔人員會巡視車廂，將座椅快速地豎直轉向。然而，μSky令人驚艷之處，在於列車員只需按下開關，該節的座椅就會全部自動轉向，看得我目瞪口呆，不虧是電車大國！


很想瞧一瞧操作的開關藏在哪裡，想當然，列車員說要車廂淨空的狀態，才操作這神秘儀式，於是我們只好隔著車窗拍攝。




每節車廂至少會配置1~2位列車員，乘客於各站上車就坐指定席後，列車員馬上就會來確認車票，所以逃票或貪小便宜等丟臉行為，在日本是不太可能躲過查票的。


列車通過常滑駅後，通勤的學生及上班族漸漸變多，就算如此，車廂內還是相當安靜，可以看出日本人相當自律。搭乘指定席列車，想聊天或講電話，都會起身走到車廂與車廂之間的甲板區域。


新特麗亞中部國際機場是在愛知縣常滑市外的伊勢灣，填海所形成的人工島機場，利用空港線連結至常滑市。空港線有三站，分別為中部國際機場駅、臨空常滑駅、常滑駅。列車離開常滑駅後，便銜接常滑線，繼續向北行駛。


那麼既然空港線與常滑線都在同一條線上，為什麼不同一路線名稱，還要刻意取兩個路線名稱？這就是所謂的第三種鐵道事業，是台灣鐵道目前都不會發生的情況。也就是說，空港線是由中部國際空港聯絡鐵道株式會社所修築興建，再將空港線租借給名古屋鐵道株式會社來營運。


搭乘過Narita Express、Skyliner、新幹線列車，這些跑得快的列車窗好像都刻意弄特別大，讓旅人能夠盡情欣賞窗外景致。μSky當然也不例外，讓旅客的爽度大大提升。


快到金山駅，一旁的列車拖著不同貨運業者的貨櫃，再一次讚嘆鐵路運輸如此發達。






車廂內實在是太安靜了，即使是一點點的聲音都會變成噪音，連相機的快門聲都相當響亮，自己都覺得不好意思。還好不用40分鐘就抵達名鐵名古屋駅，不然睡眠不足的狀態，很容易睡著坐過頭。


對於列車準點進站，我是相當有信心。但究紅眼班機的入境通關，以及取票所耗的時間，再加上行前就令我傷透腦筋的JR東海，以致每一段交通的銜接，時間相對抓的比較保守。接下來要搭乘的岐阜巴士，往合掌村僅一天兩車次，保險起見，預約的是第二班巴士。


提到JR東海，是昔日國鐵分割後，最賺錢的一間，傲視JR東日本、JR西日本、JR九州、JR北海道、JR四國。原因就是養了一條行駛於東京及新大阪之間的東海道新幹線，串連東京、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪。尖峰期間，每小時可多達10車次，3~5分鐘就發出一班車，極大的運量，成了JR東海的金雞母，也讓JR東海比其他區域的JR國鐵還要大牌。

其他區域的JR，在官網成功申請免費會員後，就能線上預約車票，相當便利。然而，想要預約JR東海的車票，就沒那麼簡單！一定要加入付費會員，才能線上預約！

當你想說：好！我就跟你拼了！願意付費成為會員！偏偏又給你規範JCB、三井住友VISA卡、三菱UFJ、TOTOTA Finance所發行的特定信用卡，才能申請會員。沒有的話，一切免談，這真是讓外國旅客心酸啊！


憂心兩天後欲搭乘的新幹線，現場買不到理想時段的車票，只好今天就先來JR名古屋駅購票，反正就在名鐵名古屋駅及名鐵巴士中心的斜對面。


距離最近的広小路口就有一處新幹線的售票區，還好票務小姐相當親切，順利購入東海道新幹線車票。離第二班巴士發車還有將近兩個小時的時間，還能四處晃晃，順便覓食第二頓早餐。


櫻通口外聚集相當多的年輕人，大多都背著長長的滑雪板，像我們揹著登山背包，反倒相當突兀。其實我們本來也是要去滑雪的，可惜滑雪團默默地流團了。


走到櫻通口對面，才勉強把JR名古屋駅塞入相機畫面內。JR名古屋駅除了是東海地區最大的交通轉運站，整棟大樓稱為JR中央大廈，或稱JR中央塔 (JRセントラルタワーズ / JR Central Towers)，是金氏世界紀錄認證世界最高的車站大樓。

建築由18層的低層建築，以及分別由各51與53層的高樓所組成。大樓於採複合型式經營，下方是鐵路車站，包含了JR東海、JR貨物、名古屋臨海高速鐵道、名古屋市營地下鐵。上方則是百貨公司商場、辦公室、旅館，JR東海旅客鐵道株式會社也在此。


名鐵名古屋駅，與近畿日本鐵道的近鐵名古屋駅也都是藏身大樓之內，相較之下，還是JR中央大廈宏偉許多。

JR中央大廈四周充滿設計感十足的知名大樓，右方興建中的高樓也歸屬於JR東海，為預計2017年4月開業的JRゲートタワーについて (JR Gate Tower)。圓環對面分別是大名古屋ビル、中部地方廣場大廈(ミッドランドスクエア / MidLand Square)。由於都要在各角度退到很遠之處，才能一一拍攝，索性就不拍全貌了。


圓環中間的銀色錐狀地標，稱為飛翔(モニュメント)，象徵從過去呼喚未來(過去から未来への発信)，讓我想到了HERSHEY'S巧克力。


Mode學園螺旋塔(モード学園スパイラルタワーズ / Mode Gakuen Spiral Towers)是一棟專修學校的摩天大樓，相當吸引目光。原來學校大樓也能夠蓋成這樣，非常有現代感。


繞了一大圈，沒有發現早餐店的蹤影，只有連鎖數食店及便利商店有營業，看來日本人的早餐不習慣外食。倒是發現新鮮事，第一次看見機械式駐輪場，也就是機械式自行車地下停車場，好奇地研究了一會。


失望地回到JR名古屋駅，卻意外在站內1樓櫻通口附近發現DOUTOR羅多倫連鎖咖啡店(ドトールコーヒーショップ)。各點了份搭配好的早餐套餐，南瓜濃湯+水果沙拉、黑咖啡+十勝紅豆土司，再加附香蕉與水煮蛋，看似簡單、卻相當飽足。


外層烤的酥脆、內裡柔軟又香醇，塗上一層奶油，再塗上紅豆餡泥，大口咬下，立即對北海道的十勝紅豆著迷。


滿足地從名鐵巴士總站大廈的後方進入(JR名古屋駅這一側)，不過後方沒有手扶梯，拉行李箱的旅客可要三思。


這裡與JR中央大廈相似，採複合形式，大樓內都是名鐵的關係企業及設施。μSky抵達的名鐵名古屋駅、名鐵百貨店、名鐵大酒店、名古屋鐵道本社事務所都在這棟大樓。而名鐵巴士中心(名鉄バスセンター / 名鉄BC)，就在3樓及4樓。




名古屋鐵道正式公告2016年的昇龍道高速巴士券，做出了一些變更。首先是班次的刪減，針對高山～白川郷～金沢這條路線，刪除好幾班車次，不能使用巴士PASS免費搭乘。如果非搭不可，只能自費。

再來就是搞得大家人心惶惶的新規定，規定使用巴士PASS者，皆不能於行前在線上預約巴士車次，僅能現場臨櫃使用。

新規定一出，PTT日旅板(Japan_Travel)大家都在關切這問題，到底還能不能預約巴士車票？真的不能的話，熱門時段的車次就很難現場買到，會讓旅行安排更加充滿變數與不確定。


(圖片擷取於：昇龍道高速巴士券及時刻表)

我們行程規劃直奔白川鄉合掌村的巴士，一天更是僅有兩班，早上9:00及9:50發車，要是現場客滿，那可就慘了。


(圖片擷取於：昇龍道高速巴士券及時刻表)

由於同一條路線，會由一間以上的公司來運行，分別負責不同時段，而我們這次分別會搭到岐阜巴士，以及兩趟濃飛巴士的車。於是行程的3個月前，分別寫了e-mail給名古屋電鐵及濃飛巴士，詢問是否能用昇龍道高速巴士券先預約巴士車次。

想當然爾，名鐵是斬釘截鐵的回覆否定句。從濃飛巴士客服得到的回覆，則是能接受預約。看來賣套票的主辦單位，與營運的配合單位，不同調，讓預約制又恢復一線曙光。

因為我始終找不到岐阜巴士的客服email，我也不會說日文，無法寫信或打電話確認，索性直接在網路預約下去。

我們要搭乘前往白川鄉合掌村的岐阜巴士，在3樓的7號乘車處。我拿著"予約新規受付報告"向櫃臺票務人員兌換車票，等待的短暫時間，心中滿是忐忑不安，很擔心被打槍，搬出名鐵的新規則拒絕我。


還好！很順利換到車票，岐阜巴士的票務人員也沒有多說什麼！趕緊排隊上車，坐上事先預約視野最好的1A及1B座位，準備出發。






第一班與第二班巴士的間距差了50分鐘，抵達時間僅差33分鐘，其差異在於中途的休息點。9:00發車的休息點在郡上八幡城下町廣場(郡上八幡城下町プラザ)，9:50發車的第二班次，不下郡上八幡IC(交流道)，則在東海北陸自動車道上的長良川SA(休息站)休息。若是想遠觀郡上八幡古城，千萬別錯過9點發車的第一班次。


總之，抵達機場後忙碌的4小時，終於渡過，我心中的大石也卸了下來！合掌村，我要來囉~！

2016.02

Day 1 日本昇龍道：名鐵名古屋．新特麗亞中部國際機場．昇龍道高速巴士券
Day 1 日本昇龍道：雪花飄飄．來去合掌造り集落(合掌村)住一晚
Day 2 日本昇龍道：灑粉補雪的合掌村．荻町城跡．三間小屋
Day 2 日本昇龍道：飛驒小京都．繪卷般的高山市三町
Day 2 日本昇龍道：榮．名古屋電視塔．Oasis 21
Day 3 日本昇龍道：名古屋城．天守の金鯱
Day 3 日本東海道：進擊．東海道新幹線．喵喵小田原城
Day 3 日本東海道：箱根周遊之箱根登山鐵道．箱根湯本．樂樂近道
Day 4 日本東海道：箱根周遊之箱根登山鐵道．宮之下．富士屋
Day 4 日本東海道：箱根周遊之箱根登山纜車．大文字明星岳
Day 4 日本東海道：箱根周遊之箱根空中纜車．箱根海賊船．箱根山戰爭．殘念大湧谷
Day 4 日本東海道：箱根周遊之蘆之湖遊覧船．駒之岳索道纜車．箱根神社
Day 5 日本東海道：JR東日本．Super View 伊豆舞孃．超景踊子號(スーパービュー踊り子)
Day 5 日本東海道：皇居．江戶城．東京駅
Day 5 日本東海道：夜色．東京鐵塔．淺草寺
Day 6 日本東海道：隅田川．淺草寺．日暮里．京成電鐵Skyliner