日本昇龍道 DAY 1-1:名鐵名古屋.新特麗亞中部國際機場.昇龍道高速巴士券

清晨5點半,捷星航空的班機降落,揉著睡眼惺忪的紅眼,背起平時登山用的Osprey Aether 70L背包,緩緩從管制區步入抵達大廳。半夜1點55分從桃園飛過來,在機上睡得不怎麼好,低頭看著手中冊子上密密麻麻的代辦事項,一時覺得腦袋有點打結,不過2月冷冽的空氣,很快就讓頭腦清醒過來。這趟名古屋、合掌村、高山市,再到小田原、箱根、東京的跳點行程,安排行程及交通銜接,就做了不少功課,不過研究愈多愈覺得選項複雜,但這也是旅行的樂趣,非常樂在其中。
2016.02 日本昇龍道-名古屋

新特麗亞中部國際機場2F的抵達大廳,迎面而來就是一尾閃亮的紫藍色巨龍,這可是由名古屋鐵道(Meitetsu)主打的昇龍道高速巴士券。抵達機場的第一件事,便是領取這最重要的高速巴士PASS,這兩天從名古屋前去白川鄉合掌村、高山市,再回名古屋,都不用在掏錢買車票囉。
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昇龍道高速巴士券是由名古屋鐵道(Meitetsu)推出,聯合濃飛巴士 / 岐阜巴士 / JR東海巴士 / 北陸鐵道北鐵巴士 / ALPICO巴士 / 加越能巴士 / 富山地方鐵道,以及旗下的名鐵巴士,將中部地區及北陸的知名旅遊景點路線串連起來。路線就像往蒼穹鑽昇的巨龍,於是稱之為昇龍道。
票券分為:
一般版3日券(7,000円),通行新特麗亞中部國際機場、名古屋、高山、白川鄉、富山、金澤、小松機場。
廣域版5日券(14,000円),再增加下呂、松本、平湯、新穗高、神岡、五箇山、高岡。
當然都有包含從新特麗亞中部國際機場到名鐵名古屋駅的電車車票。
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行前經過試算,基本上,只要搭乘巴士超過2次以上,總票價就超過昇龍道高速巴士3日券的售價,就值得了。我們的行程在2天內會利用到名古屋、白川鄉合掌村、高山市之間的巴士,於是就決定是它了。

時值月底,3月3日的雛祭り(女兒節)即將到來,習俗是一、兩週前的吉日就擺出雛人形(人形娃娃),祝福女孩子健康平安的長大成人,雛祭り當天過完就立即將雛人形收起來。抵達大廳也相當應景,展示相當華麗的雛人形。
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忘記租借Wifi機台或購買網路Sim Card的旅客,NTT在抵達大廳內有設置Sim Card販賣機,印象中是7-day與14-day兩種,價格當然是比台灣PChome線上購物還要高一些。
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機場內有兩處購買昇龍道高速巴士券的窗口,一處就在2F抵達大廳的Meitetsu Travel Plaza,位在往交通廣場的通道附近。營業時間是早上7點才會開始,現在還不到6點,現場購買的旅客只好等到7點鐵門拉開。

由於我們今天就要搭一天只有兩班車的岐阜巴士前往白川鄉合掌村,對於時間掌控完全不敢怠慢。於是在台灣時,便先在名鐵觀光的網站,訂購及支付昇龍道高速巴士3日券,取得交換票。到2F與3F之間的交通廣場,直接在名鐵中部國際空港駅的人工售票窗口,用交換票換取昇龍道高速巴士券。

  • 名鐵觀光 - 線上訂購昇龍道高速巴士通票:http://www.mwt.co.jp/shoryudo/index.php
  • 中部國際機場兌換票券地點:Meitetsu Travel Plaza@2F抵達大廳 (07:00~20:00) & 中部國際空港駅@交通廣場 (首班車~07:00, 20:00~末班車)
當然也是可以在名鐵名古屋駅、名古屋名鐵巴士中心、高山濃飛巴士總站,兌換昇龍道高速巴士券。
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搞定昇龍道高速巴士券,該來去覓食早餐。機場4樓的藍天城是美食街,盡頭的大螢幕後方是觀景台。可惜時間太早,廣場空蕩蕩,店家都在準備中,我們只能望著店門口的美食模型流口水,就連觀景台都尚未開放。
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百般無奈下,走回交通廣場的FamilyMart便利商店尋求慰藉。傷腦筋的是,光御飯糰的種類就如此多,別更別說便當及三明治。
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吃著御飯糰,順便整理一下昇龍道高速巴士券。
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伊勢醬油口味的御飯糰,淡淡的鹹味,很開胃,吃完還想再去拿一顆。
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包著整顆半熟糖心蛋的飯糰,樸實也很美味。
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昇龍道高速巴士券的大小,是A4紙的一半,也就是A5那麼大,另附上一張能夠搭乘的巴士時刻表。名古屋電鐵也很貼心的附上印有路線圖的L型夾,方便收納。

這套票限定外國旅客能購買,使用時,向巴士站的票務人員告知欲搭乘或已預約的班次,再出示鵝黃色這張巴士PASS,就能換取的巴士車票。

當然,這份PASS也包含了從機場到名古屋市區的電車票,限定搭乘自由席的急行電車(自己買則需花費870円),約50分鐘內就能抵達名鐵名古屋駅,相當便利。兌換票卷時,票務人員還先幫忙把右上角的車票撕下來,等會就能直接放入閘道驗票,小小動作,真是貼心。
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交通廣場被日出照的紅通通,人潮稍稍熱絡起來,拍完日出,該進到站內準備搭車。
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新特麗亞中部國際機場的對外大眾交通工具,除了巴士之外,鐵道的部分就是私鐵的名古屋鐵道(名古屋鉄道株式会社、Nagoya Railroad Co., Ltd.)。從航廈2F與3F之間的交通廣場,直接進入名鐵空港線的中部國際機場駅。
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中部國際機場駅是名鐵空港線的終點站,採港灣式月台的設計,2面3線。1號線月台是μSky(ミュースカイ)特急列車的專屬月台,2號及3號線則供普通、準急、急行、快急列車停靠。
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從售票窗口到站內,無處不是μSky列車的廣告燈箱,理所當然要體驗一趟。領取昇龍道高速巴士券時,加價360円,改搭μSky特急指定席(1,230円)。
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1號線月台的μSky(ミュースカイ)特急列車還沒進站,還有時間先拍一拍照。
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1號線的月台門外就在軌道邊緣,2號、3號線的月台留有候車的月台空間,有些許差異。在冬季,月台門內放送暖呼呼的暖氣,月台門外則寒意逼人、冷風颼颼,這或許是給搭乘μSky的旅人,一點點小小的福利。
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06:43的快急列車進站,抵著冷冽的寒風,進到月台門內拍照。或許是氣溫太低,月台上空無一人。
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緩緩停靠月台的是198年(昭和59年)服役的6500系電車,一輛6節車廂,兩輛編成一車次。列車大紅的塗裝映上黃澄澄的朝陽金光,讓人覺得精神奕奕。
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車廂內呈現米白色調,配上木紋貼皮,充滿復古之味。
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雖然是自由座的列車,座椅則不完全是兩排對座,大部分是採2x2橫向排列的配置,搭配深咖啡色的布面,一踏入6500系電車就感到溫馨。
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相當多穿著西裝的上班族,快步前往航廈,月台不一會就誘空無一人,不曉得他們是要飛國內線,還是飛到國外其他城市出差。
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跟著緩緩駛出的快急列車,來到月台末端,軌道旁直立的塔柱是機場塔台,也被朝陽染得鵝黃。此時,μSky(ミュースカイ)特急列車跨海而來,在晨光下登場。
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μSky迎面而來,緩緩進場。
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μSky(ミュースカイ)特急列車的名稱,由名古屋鐵道Meitetsu的M,以及劃過機場的天空的Sky,所組成。正前方有著代表中部國際機場的centrair字樣,強調專屬空港線的列車。搭配上銀灰及天空藍的塗裝,相當搭配現在萬里無雲的天氣。
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電車是名鐵2000系電車,採4輛編成,是名鐵所以營運路線中,唯一採全車特別車特急的形式,也就是說,全車指定席。
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列車車頭是用貫通扉的設計,能夠方便兩組電車進行分割 / 併合作業。也就是列車能夠頭與頭對接,透過貫通扉聯通。當列車行駛到某一站之後,就能分開各自前往不同的終點站。

例如JR東日本從成田機場發車的Narita Express,列車抵達東京駅,同一班次前後對接的兩組電車會進行分割作業,短暫停靠東京駅後,一組電車前往橫濱,一組電車前往新宿。當然,反之亦同。
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這班μSky的終點站是往新鵜沼駅,是走犬山線系統,行駛過名鐵名古屋駅後,便改走犬山線。另一條路線則走名古屋本線系統,過了名鐵名古屋駅,繼續行駛名古屋本線,終點是名鐵岐阜駅。這都不打緊,反正我們在名鐵名古屋駅就要下車。
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列車的種別 / 行先表示器刻意不採用LED顯示,仍維持舊式風格。
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車身上印有Series 2000的金徽,更顯尊貴。至少有讓我覺得多花一點錢,搭乘這輛全車特別車,是很值得的錯覺。
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電車門一開,還以為跟剛才的快急列車一樣,能直接上車。但並非如此,列車員還需要巡視一番。而μSky 2000系電車的座椅不像快急列車的座椅是朝固定方向,而是能調整朝列車行駛的順向。
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就像台灣高鐵的列車,抵達終點站,清潔人員會巡視車廂,將座椅快速地豎直轉向。然而,μSky令人驚艷之處,在於列車員只需按下開關,該節的座椅就會全部自動轉向,看得我目瞪口呆,不虧是電車大國!
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很想瞧一瞧操作的開關藏在哪裡,想當然,列車員說要車廂淨空的狀態,才操作這神秘儀式,於是我們只好隔著車窗拍攝。
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每節車廂至少會配置1~2位列車員,乘客於各站上車就坐指定席後,列車員馬上就會來確認車票,所以逃票或貪小便宜等丟臉行為,在日本是不太可能躲過查票的。
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列車通過常滑駅後,通勤的學生及上班族漸漸變多,就算如此,車廂內還是相當安靜,可以看出日本人相當自律。搭乘指定席列車,想聊天或講電話,都會起身走到車廂與車廂之間的甲板區域。
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新特麗亞中部國際機場是在愛知縣常滑市外的伊勢灣,填海所形成的人工島機場,利用空港線連結至常滑市。空港線有三站,分別為中部國際機場駅、臨空常滑駅、常滑駅。列車離開常滑駅後,便銜接常滑線,繼續向北行駛。
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那麼既然空港線與常滑線都在同一條線上,為什麼不同一路線名稱,還要刻意取兩個路線名稱?這就是所謂的第三種鐵道事業,是台灣鐵道目前都不會發生的情況。也就是說,空港線是由中部國際空港聯絡鐵道株式會社所修築興建,再將空港線租借給名古屋鐵道株式會社來營運。
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搭乘過Narita Express、Skyliner、新幹線列車,這些跑得快的列車窗好像都刻意弄特別大,讓旅人能夠盡情欣賞窗外景致。μSky當然也不例外,讓旅客的爽度大大提升。
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快到金山駅,一旁的列車拖著不同貨運業者的貨櫃,再一次讚嘆鐵路運輸如此發達。
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車廂內實在是太安靜了,即使是一點點的聲音都會變成噪音,連相機的快門聲都相當響亮,自己都覺得不好意思。還好不用40分鐘就抵達名鐵名古屋駅,不然睡眠不足的狀態,很容易睡著坐過頭。
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對於列車準點進站,我是相當有信心。但究紅眼班機的入境通關,以及取票所耗的時間,再加上行前就令我傷透腦筋的JR東海,以致每一段交通的銜接,時間相對抓的比較保守。接下來要搭乘的岐阜巴士,往合掌村僅一天兩車次,保險起見,預約的是第二班巴士。
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提到JR東海,是昔日國鐵分割後,最賺錢的一間,傲視JR東日本JR西日本JR九州JR北海道JR四國。原因就是養了一條行駛於東京及新大阪之間的東海道新幹線,串連東京、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪。尖峰期間,每小時可多達10車次,3~5分鐘就發出一班車,極大的運量,成了JR東海的金雞母,也讓JR東海比其他區域的JR國鐵還要大牌。

其他區域的JR,在官網成功申請免費會員後,就能線上預約車票,相當便利。然而,想要預約JR東海的車票,就沒那麼簡單!一定要加入付費會員,才能線上預約!

當你想說:好!我就跟你拼了!願意付費成為會員!偏偏又給你規範JCB、三井住友VISA卡、三菱UFJ、TOTOTA Finance所發行的特定信用卡,才能申請會員。沒有的話,一切免談,這真是讓外國旅客心酸啊!
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憂心兩天後欲搭乘的新幹線,現場買不到理想時段的車票,只好今天就先來JR名古屋駅購票,反正就在名鐵名古屋駅及名鐵巴士中心的斜對面。
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距離最近的広小路口就有一處新幹線的售票區,還好票務小姐相當親切,順利購入東海道新幹線車票。離第二班巴士發車還有將近兩個小時的時間,還能四處晃晃,順便覓食第二頓早餐。
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櫻通口外聚集相當多的年輕人,大多都背著長長的滑雪板,像我們揹著登山背包,反倒相當突兀。其實我們本來也是要去滑雪的,可惜滑雪團默默地流團了。
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走到櫻通口對面,才勉強把JR名古屋駅塞入相機畫面內。JR名古屋駅除了是東海地區最大的交通轉運站,整棟大樓稱為JR中央大廈,或稱JR中央塔 (JRセントラルタワーズ / JR Central Towers),是金氏世界紀錄認證世界最高的車站大樓。

建築由18層的低層建築,以及分別由各51與53層的高樓所組成。大樓於採複合型式經營,下方是鐵路車站,包含了JR東海、JR貨物、名古屋臨海高速鐵道、名古屋市營地下鐵。上方則是百貨公司商場、辦公室、旅館,JR東海旅客鐵道株式會社也在此。
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名鐵名古屋駅,與近畿日本鐵道的近鐵名古屋駅也都是藏身大樓之內,相較之下,還是JR中央大廈宏偉許多。

JR中央大廈四周充滿設計感十足的知名大樓,右方興建中的高樓也歸屬於JR東海,為預計2017年4月開業的JRゲートタワーについて (JR Gate Tower)。圓環對面分別是大名古屋ビル、中部地方廣場大廈(ミッドランドスクエア / MidLand Square)。由於都要在各角度退到很遠之處,才能一一拍攝,索性就不拍全貌了。
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圓環中間的銀色錐狀地標,稱為飛翔(モニュメント),象徵從過去呼喚未來(過去から未来への発信),讓我想到了HERSHEY'S巧克力。
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Mode學園螺旋塔(モード学園スパイラルタワーズ / Mode Gakuen Spiral Towers)是一棟專修學校的摩天大樓,相當吸引目光。原來學校大樓也能夠蓋成這樣,非常有現代感。
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繞了一大圈,沒有發現早餐店的蹤影,只有連鎖數食店及便利商店有營業,看來日本人的早餐不習慣外食。倒是發現新鮮事,第一次看見機械式駐輪場,也就是機械式自行車地下停車場,好奇地研究了一會。
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失望地回到JR名古屋駅,卻意外在站內1樓櫻通口附近發現DOUTOR羅多倫連鎖咖啡店(ドトールコーヒーショップ)。各點了份搭配好的早餐套餐,南瓜濃湯+水果沙拉、黑咖啡+十勝紅豆土司,再加附香蕉與水煮蛋,看似簡單、卻相當飽足。
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外層烤的酥脆、內裡柔軟又香醇,塗上一層奶油,再塗上紅豆餡泥,大口咬下,立即對北海道的十勝紅豆著迷。
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滿足地從名鐵巴士總站大廈的後方進入(JR名古屋駅這一側),不過後方沒有手扶梯,拉行李箱的旅客可要三思。
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這裡與JR中央大廈相似,採複合形式,大樓內都是名鐵的關係企業及設施。μSky抵達的名鐵名古屋駅、名鐵百貨店、名鐵大酒店、名古屋鐵道本社事務所都在這棟大樓。而名鐵巴士中心(名鉄バスセンター / 名鉄BC),就在3樓及4樓。
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名古屋鐵道正式公告2016年的昇龍道高速巴士券,做出了一些變更。首先是班次的刪減,針對高山~白川郷~金沢這條路線,刪除好幾班車次,不能使用巴士PASS免費搭乘。如果非搭不可,只能自費。

再來就是搞得大家人心惶惶的新規定,規定使用巴士PASS者,皆不能於行前在線上預約巴士車次,僅能現場臨櫃使用。

新規定一出,PTT日旅板(Japan_Travel)大家都在關切這問題,到底還能不能預約巴士車票?真的不能的話,熱門時段的車次就很難現場買到,會讓旅行安排更加充滿變數與不確定。

2016.02 日本昇龍道-名古屋
(圖片擷取於:昇龍道高速巴士券及時刻表)

我們行程規劃直奔白川鄉合掌村的巴士,一天更是僅有兩班,早上9:00及9:50發車,要是現場客滿,那可就慘了。

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(圖片擷取於:昇龍道高速巴士券及時刻表)

由於同一條路線,會由一間以上的公司來運行,分別負責不同時段,而我們這次分別會搭到岐阜巴士,以及兩趟濃飛巴士的車。於是行程的3個月前,分別寫了e-mail給名古屋電鐵及濃飛巴士,詢問是否能用昇龍道高速巴士券先預約巴士車次。

想當然爾,名鐵是斬釘截鐵的回覆否定句。從濃飛巴士客服得到的回覆,則是能接受預約。看來賣套票的主辦單位,與營運的配合單位,不同調,讓預約制又恢復一線曙光。

因為我始終找不到岐阜巴士的客服email,我也不會說日文,無法寫信或打電話確認,索性直接在網路預約下去。

我們要搭乘前往白川鄉合掌村的岐阜巴士,在3樓的7號乘車處。我拿著"予約新規受付報告"向櫃臺票務人員兌換車票,等待的短暫時間,心中滿是忐忑不安,很擔心被打槍,搬出名鐵的新規則拒絕我。
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還好!很順利換到車票,岐阜巴士的票務人員也沒有多說什麼!趕緊排隊上車,坐上事先預約視野最好的1A及1B座位,準備出發。
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2016.02 日本昇龍道-名古屋

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第一班與第二班巴士的間距差了50分鐘,抵達時間僅差33分鐘,其差異在於中途的休息點。9:00發車的休息點在郡上八幡城下町廣場(郡上八幡城下町プラザ),9:50發車的第二班次,不下郡上八幡IC(交流道),則在東海北陸自動車道上的長良川SA(休息站)休息。若是想遠觀郡上八幡古城,千萬別錯過9點發車的第一班次。
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總之,抵達機場後忙碌的4小時,終於渡過,我心中的大石也卸了下來!合掌村,我要來囉~!

2016.02

Day 1 日本昇龍道:名鐵名古屋.新特麗亞中部國際機場.昇龍道高速巴士券
Day 1 日本昇龍道:雪花飄飄.來去合掌造り集落(合掌村)住一晚
Day 2 日本昇龍道:灑粉補雪的合掌村.荻町城跡.三間小屋
Day 2 日本昇龍道:飛驒小京都.繪卷般的高山市三町
Day 2 日本昇龍道:榮.名古屋電視塔.Oasis 21
Day 3 日本昇龍道:名古屋城.天守の金鯱
Day 3 日本東海道:進擊.東海道新幹線.喵喵小田原城
Day 3 日本東海道:箱根周遊之箱根登山鐵道.箱根湯本.樂樂近道
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根登山鐵道.宮之下.富士屋
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根登山纜車.大文字明星岳
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根空中纜車.箱根海賊船.箱根山戰爭.殘念大湧谷
Day 4 日本東海道:箱根周遊之蘆之湖遊覧船.駒之岳索道纜車.箱根神社
Day 5 日本東海道:JR東日本.Super View 伊豆舞孃.超景踊子號(スーパービュー踊り子)
Day 5 日本東海道:皇居.江戶城.東京駅
Day 5 日本東海道:夜色.東京鐵塔.淺草寺
Day 6 日本東海道:隅田川.淺草寺.日暮里.京成電鐵Skyliner



2 則留言 :

Robert L. 提到...

您好 想請問一下
有看到文章中提到昇龍道高速巴士券現場必須等七點購買
但您使用事先購買取得的交換票,在七點之前,就到2F與3F之間的交通廣場,
直接在名鐵中部國際空港駅的人工售票窗口取得巴士券了對嗎?
(我剛好跟您搭乘一樣時間的班機XDD )

Laxic 提到...

Hi Robert,

是的,如果不想等到7點,可以事先在名鐵名古屋昇龍道票券的官網,於線上完成訂購且付款後,將"交換票"列印,憑"交換票"兌換。
兌換處在機場交通廣場(2F&3F之間)的名鐵人工售票窗口,位置在您面對名鐵的驗票閘門的左手邊,自動售票機的右手邊,直接將"交換票"出示給票務人員即可。

下面兩個網站給你參考~
**昇龍道票券申請書網站**
https://www.mtabi.jp/shoryudo/MailForm.aspx?a=1

**新特麗亞名古屋中部國際機場樓層圖**
http://www.centrair.jp/tch/services/floor_map/access_plaza.html

先祝你旅途愉快!
Have a safe trip!