停車場的陡坡熱身後，繼續爬坡。對於這座山的印象，就是步道里程標示不太準確，常常有實際走的距離比標示里程還遠的感受，這次換條路現在來感受一下。
巧遇金黃黑條紋的馬陸，野生的果然大隻，大到有點起雞皮疙瘩。
陽光從樹冠穿透，充滿著樹林中獨特的清新氣味。
路旁的坑洞，不知是挖煤炭的坑，還是木炭窯。
寬闊的鞍部平台，一台被時光遺留的流籠索道絞線機，鏽蝕的機身，道盡伐木年代的滄桑。
加里山應該是屬於竹東林場的範圍，路徑上遺留的台車鐵軌，但因為所能找到的資料實在太少，推測能一路連結到鹿場大山，將木材運送是觀霧工作站。
二戰末期，行政機構精簡，原本屬於官營的伐木事業，轉由民間的會社經營。耳熟能詳的台灣三大林場，宜蘭的太平山林場(太平山工作站)、嘉義的阿里山林場(阿里山工作站)、台中/南投的八仙山林場(佳保台工作站)，以及新竹/苗栗的竹東林場，經營權轉交由臺灣拓殖株式會社來管理。
伐木的全盛時期，台車鐵道也在深山中蓬勃發展，為的就是開發更深處的林木。政權移轉至國民政府後，公路運輸取代台車鐵道，林道更是長驅直入山林深處。
除了太平山、阿里山、八仙山、竹東林場之外，還有台中/苗栗的大雪山林場(鞍馬山站)、南投的巒大山林場(人倫工作站/望鄉工作站)、宜蘭的棲蘭山林場(棲蘭工作站)/大元山林場(大元山工作站)、花蓮的太魯閣林場(嵐山工作站)/木瓜山林場(哈崙工作站)/林田山林場(林田山工作站)，其中幾處都還有森林鐵道的遺跡存留。
雲霧繚繞又溼氣重的中級山，是水晶蘭最愛的環境，從泥土裡探出的模樣，頗為可愛。
再往上爬一些，就不見柳杉林的蹤跡，愈來愈多杜鵑，畢竟柳杉林是當年伐木過後的造林產物，但引進後水土不服，經濟價值不高，沒有競爭優勢，大概也是為什麼幾處柳杉造林地都沒有砍伐的原因，放任其年限到後衰老枯死。
沿著稜線爬上杜鵑嶺，杜鵑純林並列瘦稜兩旁，樹姿有點搖曳，舉著彩球的啦啦隊，風是若再大些，應該會很嗨。
林隙處可以望見加里山山頂，再一個下上就能登頂囉。
遠方就是鹿場大山，現在稱樂山，因為山頂剷平蓋了樂山雷達站，相當好認。但這趟沒帶單眼相機，用手機拍照，放大後的畫質慘不忍睹。
杜鵑嶺峰頂是11號救援樁，還記得以前加里山蠻常有摸黑或迷路的山難事件，然而加里山路徑明顯又不難走，那些山難事件令人匪夷所思。
已經4月了，卻沒有杜鵑齊放的盛況，零零星星，小失落。
杜鵑嶺與加里山之間的鞍部，巨石塊與爬滿地衣的老樹，像是來古老又神秘的結界。
登頂加里山，一等三角點，三面環景，人潮也都聚集在此。
登頂加里山，一等三角點，三面環景，人潮也都聚集在此。
還好雲夠高，有留展望給我們。左邊的北稜角與雪山主峰，看起來比中間西稜的頭鷹山、奇峻山、大雪山還要低。
正前方是需要一些腿力的哈堪尼山，遲遲沒來完成的哈加縱走，與後排的鹿場大山。
東方來的雲海如驚濤駭浪，大概再過一些時間就會全面就山頭覆蓋住。
回望杜鵑嶺，整遍的枯枝，像蒼老白了頭，顯得有些寂寥。
往鹿場的方向下山，來到記憶中那片岩壁，台灣原生的一葉蘭，寥寥可數，小失望，只希望它們是因為季節快結束而變少，而非人為的干擾。
(在加里山與一葉蘭的邂逅)
9號救援樁的叉路口，取左是接回大坪登山口的台車鐵道路徑，取右是往鹿場登山口。若往右走一些，就能瞧見錯落一地的巨石奇岩，不知這些岩石是從哪而來？地層裸露？山頂滾落？還是人工為之？就連樹根都盤纏其上，可見年代已久。
一座山中某山域，如果只有單一樹種，也是相當奇怪的一件事。眼前直挺挺的高聳柳杉，背後也是問題重重。
9號救援樁的叉路口，取左是接回大坪登山口的台車鐵道路徑，取右是往鹿場登山口。若往右走一些，就能瞧見錯落一地的巨石奇岩，不知這些岩石是從哪而來？地層裸露？山頂滾落？還是人工為之？就連樹根都盤纏其上，可見年代已久。
一座山中某山域，如果只有單一樹種，也是相當奇怪的一件事。眼前直挺挺的高聳柳杉，背後也是問題重重。
又回到柳杉林中，這批為了快速造林從日本引進的柳杉，經過15年快速生長期間，20年後進入衰老期，對天敵的抵抗力變弱，漸漸邁入死亡。眼前的綠意盎然何時會變成枯幹的景象，誰也說不準。
柳杉林旁的奇特樟樹，很像潮濕處會見到的蚰蜒。不確定是否因為高聳的柳杉把日照給擋住了，樟樹的樹枝只能往照的到日光的方向生長，另一面的樹幹就空空如也。
再見鐵道，離大坪登山口愈來愈近，加里山有緣再會。
2018.04
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