日本昇龍道 DAY 4-2:箱根周遊之箱根登山纜車.大文字明星岳

從箱根湯本來到海拔541m的強羅,15km的路線距離,爬升445m,火車尚能負荷,以之字形路線來克服陡坡,這段稱為箱根登山電車的鐵道線。從強羅開始,就沒那麼簡單了,短短的1.2km,就要爬升241m,最大的縱坡度高達200‰,遠遠超越鐵道線的80‰,最好的方式就是利用纜索來拉行電車。於是,強羅 - 早雲山之間就引入瑞士的技術,打造這座稱為鋼索線的箱根登山纜車(箱根登山ケーブルカー)。
日本東海道-箱根周遊.登山纜車 & 空中纜車

強羅駅是箱根登山鐵道與箱根登山纜車的轉換站,列車一停靠,人群一湧而出。立即銜接的箱根登山纜車,約3 - 15分鐘後就會發車,月台因而瞬間擠滿了人群,又瞬間清空。還好是在站內不同的進行轉換,時間可說是綽綽有餘。
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強羅駅的月台分為兩大區塊,一區是箱根登山電車鐵道線的月台,另一區為箱根登山電車的鋼索線,又稱箱根登山纜車,兩區的月台呈T字形的垂直配置。

箱根登山電車鐵道線使用的月台,為2面2線,看似一座側式月台,其中另藏玄機。鐵道路線在進站之前,叉成了3條線,其中2條停靠由頭端式及側式混合的月台,形成階梯狀,分別為1號線及2號線。最外側沒有停靠月台的側線,是用來停放モニ1形電車的行李車。
日本東海道-箱根周遊.登山鐵路

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(圖片來源:箱根登山電車 各駅情報強羅)

2號線的月台旁,懸掛著箱根登山鐵道與瑞士雷蒂亞鐵路(Rhätische Bahn, Rhb)締結成姊妹鐵道3週年的牛鈴。
日本東海道-箱根周遊.登山纜車 & 空中纜車

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不經意發現牆上的佈告欄,貼了歷代列車的珍貴圖片,這些失去彩度的照片,看得出登山纜車的歲月的變遷。因為建造登山纜車的技術及材料皆是由瑞士引進,初代的車廂呈階梯形,是由瑞士伯恩的福特汽車公司(フォード ベルン社)製造,從大正10年(1921年)服役到昭和19年(1944年)。

二戰末期,箱根登山纜車停駛,昭和25年(1950年)復駛後,由日立日立製作所打造的第二代車廂登場,在昭和46年(1971年)卸下重任,繼續由日立製作所的第三代車廂接棒,直到平成6年(1994年)。

從照片中發現,從開業以來都是單節車廂行駛,到了平成7年(1995年),車輛改採瑞士Gangloff (スイスのガングロフ社)的ケ100形・ケ200形客車,作為現任第4代的冷汽車箱,為了提升運量,採2節車廂編成。
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雖然鐵道線和鋼索線都隸屬箱根登山鐵道株式會社,但是兩線並不互通,即便轉乘,月台也不相通,必須先出閘門,再進入另一條線的月台閘門。

站務人員在閘門口大聲呼喊,引導那些臉上充滿疑惑的遊客,紅色是通往搭乘登山鐵道的月台,綠色通往搭乘登山纜車的月台。
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我們沒有隨著人潮銜接下一班登山纜車,畢竟跟著人群擠進車廂,會沒有好的位置觀賞風景,還是等待下下一班。

車班間隔之餘,出站拍拍強羅駅。做為箱根登山鐵道的端點站,車站隨著鐵道線於大正8年(1919年)開業。現在我們所見的站房,是昭和52年(1977年)改建,外型採山小屋的風格,也有「山小屋風の駅舎」之稱。平成9年(1997年) 以具有瑞士山屋的風格,與周遭景觀調和的理由,獲選第一屆關東車站百選(関東の駅百選)。

站房入口處,能夠看到1號線的掛牌,1號線現在是下車專用月台,昭和52年(1977年)改建之前,僅有此月台供上下車。改建後,月台延伸而有了2號線,但2座月台間隔著站務室,彼此不互通。2號線月台作為通往箱根湯本的發車月台,偶爾會作為停車月台,像我們進站的列車就是如此。
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站房側邊還有一處出入口,就在站務室對面,左邊拉門上貼有啄木鳥的標誌。那張啄木鳥標誌的功用,是要讓遊客容易辨識,看見貼有啄木鳥標誌的交通工具,憑著箱根周遊券就能無限搭乘。

小田急電鐵推出的箱根周遊券很好用沒錯,旗下的登山鐵路、登山纜車、空中纜車、海賊船、登山巴士、高速巴士、沼津登山東海巴士,就能繞一圈箱根。很方便,卻又很制式,反倒會錯過其他交通選擇、錯過許多不在箱根周遊沿線的景點,像是蘆之湖遊覽船、九頭龍神社、駒之岳纜車、伊豆箱根巴士、京濱急行巴士等等。
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(圖片來源:小田急電鐵 超值車票 箱根周遊券)

車站旁邊是箱根強羅郵便局,本想搜刮些特殊明信片,卻忘了今天是日曜日,只能隔著上鎖的玻璃門,望著櫃檯上的明信片興嘆。
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強羅駅月台的另一個區域,也就是鋼索線使用的月台,屬於2面1線的港灣式月台,右側(南側)為上車月台,左側(北側)為下車月台。列車慢慢從山坡上滑了下來,站務人員也出來迎接。
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明治44年(1911年)小田原電氣鐵道取得湯本 - 強羅的鐵道延伸許可後,同年也取得強羅一帶的用地。除了加快登山鐵的舖設腳步之外,另一方面也開始著手強羅溫泉區的開發。為了加速發展,將適合發展為旅館的土地出售,小田原電氣鐵道也在大正10年(1912年)自行經營起名為一福的旅館。大正3年(1914年),強羅的中心地帶還建了一座花團錦簇的法式庭園,稱為強羅園,就是現在的箱根強羅公園。
溫泉、旅館、觀光景點,這一切都是為了把遊客從箱根湯本吸引進強羅。考量綜合性的開發,光有一條鐵道把旅客帶到下強羅是不夠的,還需要更有效的運輸工具,把遊客從山坡下拉到山坡上。於是,登山纜車的計畫就此誕生,路線規劃貫穿強羅,直上早雲山。隔年,小田原電氣鐵道提出了下強羅 - 上強羅的登山纜車建設許可,大正4年(1915年)取得施工執照。
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箱根登山纜車已經演進到第四代車廂,最新的是來自瑞士Gangloff (スイスのガングロフ社)的ケ100形及ケ200形。受限於鋼索索道的地形限制,車體本身就採前後傾斜的設計,朝向強羅的車廂為ケ100形,車號101-201編成的HT1、朝向早雲山的車廂為ケ200形,車號102-202編成的HT2。

第四代車廂最早的塗裝是橙紅色與白灰色搭配,仿效浪漫特快在昭和11年(1963年)登場的小田急3100形電車NSE (New Super Express)的外觀色彩。現在是赤紅與亮白色的塗裝,與浪漫特快在昭和62年(1987年)登場的小田急10000形電車HiSE (High Super Express)相同,頗有致敬的意味。
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挑了乘務員室後方的第一排座位,大概只有乘務員能擋住我的視野,等會快門猛按就對了。
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控制台上的操作介面看起來很簡化。
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本該作為載運行李的モニ1形電車,被用來搬運工程物資,運轉室門邊貼著手持圓鍬的小山豬,挺可愛的。
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不像玩Sim City的建設那麼快,這短短1.2km的箱根登山纜車,花了6年鋪設,直到大正10年(1921年)12月開始營運。繼奈良縣生駒市近鐵生駒鋼索線之後(大正7年(1918年)開始營運),是日本第2條纜索鐵道,也是關東地區第1條營運且目前歷史最悠久的纜索鐵路。

鋼索線上的車站也隨之開業,特別之處在於,每一站之間的距離都為0.24km,由山下至山上分別為:下強羅駅、公園下駅、公園上駅、中強羅駅、早雲館駅、上強羅駅。

雖然要等到昭和52年(1977年)進行車站改建、月台延伸,鐵道線與鋼索線的月台才相互連結,站房合併。但在大正時代,登山鐵道的強羅駅、登山纜車的下強羅駅,各有獨立站房。卻在登山纜車開業的隔年,下強羅駅便從善如流的更名為強羅駅。

山上的端點站 - 上強羅駅,在大正15年(1926年)改名為早雲山駅;昭和26年(1951年)才將早雲館駅改為上強羅駅。
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在小田原電氣鐵道取得登山鐵道的延伸,以及強羅土地開發的許可之後,一直到延伸至強羅的鐵道鋪設完工,直達早雲山的登山纜車開業之際,中間這段期間,另一項交通事業開始蓬勃發展,這項交通事業後來演變成箱根登山巴士及伊豆箱根巴士。
小田原電氣鐵道在大正2年(1913年)開始用汽車接駁的貸自動車業,最初用5輛車分別在國府津駅往返強羅,以及蘆之湖岸往返箱根町的區域營運。有時刻表及車資,有點像公車,又與計程車相似。

很不幸的,那年夏天下塌在專門接待外國遊客的富士屋旅館(富士屋ホテル)的美國陸軍少校,因為小田原電氣鐵道的貸自動車發生調度問題,返回的車超過了預定出現的時刻,勉勉強強趕上在國府津駅預定的列車。事後,富士屋旅館內部認為,作為一流的飯店,必須要有自己專屬的接送車輛。此提案獲得董事 - 山口正造的支持,便於隔年大正3年(1914年)成立富士屋自働車(計程車)。

當時小田急電氣鐵道正專注於箱根登山鐵道的鐵道線延伸工程,沒有把注意力放在富士屋自働車的競爭上。不過,人力車伕的生意大大受到衝擊,大為反對,會擲石攻擊運行車輛。

之後,富士屋旅館也往能乘載更多旅客的乗合自動車(巴士)來發展,更與箱根登山鐵道(小田原電氣鐵道與日本電力合併後的名稱)旗下的貸自動車業合併,昭和31年(1956年)改名為箱根登山巴士。

巴士也是現在箱根山區最常利用的交通工具之一,當然這塊大餅也引發了箱根山戰爭。至於早期就開始發展的計程車(自働車),拿著箱根周遊券的我們,壓根就不會接觸。比起大軍壓境而來的觀光客,搭乘計程車成了小眾市場,相對也比較少見著。我也是在看地圖時,無意間發現強羅駅後方,有間伊豆箱根タクシー的強羅營業所。
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箱根八里的發車音樂響起,列車慢慢地駛離強羅駅。

箱根八里這是一首明治34年(1901年)時發行的歌曲,由明治年代西洋音樂黎明期的代表音樂家 - 瀧廉太郎,鳥居忱作詞。八里指的是距離,是指東海道上小田原宿場到箱根宿場的四里,以及箱根宿場到三島宿場的四里。當時,要越過箱根山區的八里,難度可比越過大井川,同為東海道上著名的難關。

眼前最醒目的,就是車站後方的明星岳(明星ヶ岳)。
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明星岳接近山頂的西側坡面上,刻著大大的"大"字。在舊曆7月13日至16日的日本盂蘭盆節,會在暗夜中點燃溝火,用"大"字擬象"た"字來悼慰,將有緣或無緣的死者之靈送至另一個世界,而這樣的儀式稱為大文字送火(大文字焼き)。
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明星岳的大文字送火,從大正10年(1921年)延續至今。歷史雖然沒有京都如意嶽的五山送火來的悠久,倒是結合了箱根強羅夏祭,在每年8月16日的夜晚,點燃溝火,並施放煙火,成了花火大會。

目前還有如此儀式的地方,有:奈良縣奈良市的高円山 / 神奈川縣足柄下郡箱根町的明星岳 / 靜岡縣三島市 / 山梨縣笛吹市一宮町的大久保山 / 秋田縣大館市的鳳凰山 / 高知縣四萬十市 / 京都府福知山市的姫髪山 / 京都府京都市左京區的如意嶽 / 大阪府池田市的五月山 / 栃木縣佐野市三毳山 / 岩手縣西磐井郡平泉町的束稻山。
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第一個停靠的是公園下駅,屬於無人站。由於箱根登山纜車採單軌鐵道,月台2面1線,列車停靠後,兩邊的車門皆會開啟,乘客由哪一面下車都行。
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站與站的距離直在太近,筆直軌道的末端,仍能看見強羅駅的月台。
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公園上駅與公園下駅的月台配置相同,甚至可說,除了端點的強羅駅及早雲山駅之外,沿線的公園下駅、公園上駅、中強羅駅、上強羅駅,都受限於地形及單線軌道,皆為2面1線的配置。

由於強羅公園與箱根美術館的入口比較接近公園上駅,這站上下車的乘客就多許多。
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單線軌道屬於閉塞區間,只能允許一輛列車往返,實在不符合效益,也無法應付大量的人潮。於是,在公園上駅與中強羅駅之間設置進行列車交換的雙軌鐵道,成了單線2編成交走式,同時2輛列車在軌道上行駛。或許這也是設計成每站距離相等的原因,以便讓列車能在中間區域交會。
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列車交會後,馬上就進入中強羅駅。在中強羅駅沒有上下車的乘客,畢竟這周遭都是旅館,人潮不在這時段出現。
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通過中強羅駅後,兩旁的樹突然高了起來,為景色增添幾番變化。一側滿是綠意,另一側的櫻花則尚未時節。突然有點遺憾,真想看看春天櫻花綻放的景象!
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列車緩緩駛過原本稱為早雲館的上強羅駅,海拔來到703m,好想覺得快要與眼前的明星岳齊高了。
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明星岳的海拔不高,僅923.9m,是古箱根火山噴發又塌陷後,最早形成的古期外輪山之一。除了明星岳,還有塔ノ峰、明神ヶ岳、丸岳、三國山、大觀山、白銀山,環繞整個箱根。就好像台灣新北市的觀音山火山群,因岩漿庫噴發耗竭,萎縮塌陷,形成破火山口。
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10分鐘後,列車緩緩進入原本稱為上強羅的早雲山駅。早雲山駅是箱根登山纜車與箱根空中纜車的交匯站,周遭除了幾間旅館與佛寺,沒有其他觀光景點,因此絕大多數乘客抵達此站,便是轉搭空中纜車,繼續下一段行程。
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箱根登山纜車的早雲山駅為頭端式月台,2面1線。不過,這回列車就不會兩邊都開門,僅會開啟面對車站的左側車門。等車廂清空後,才會開啟右側車門,讓下山乘客上車。
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(圖片來源:箱根登山電車 各駅情報早雲山)

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箱根八里的音樂旋律又響起,列車要離開了,我們也走上階梯,離開箱根登山纜車。
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如果沒有使用箱根周遊券,那麼從強羅到早雲山的車資420円,其實也不太便宜。至於拿著周遊券,進進出出很划算,但回想起來,如果是從別地一天來回箱根,也就是用不同的交通工具繞了箱根一圈,有些許空虛感。
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不過,能讓遊客有便利的交通,當然也是件好事。可是登山纜車曾經停駛,從昭和19年(1944年)停止,直到昭和25年(1950年)恢復營運,一看這年份,大概也能聯想到與第二次世界大戰有關連。太平洋戰爭的中後期,為了彌補生產軍事武器的金屬不足,就在昭和16年(1941年)8月發佈了勅令第835號的金屬類回收令,命令國有鐵道及民營鐵道的部分路線成為"不要不急線",徵收金屬軌道。

台灣的屏東線,從林邊至枋寮的路段,因為載客量少,撤去對軍事運輸上不會帶來重大影響,在昭和20年(1943年)停運且拆除。

這些被選定為不要不急線的鐵道,有些在鐵軌被撤去後,如同廢線,有些在戰後仍有恢復營運,但也躲不過之後赤字83線及特定地方交通線的施行令,遭到二度廢止。
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快速地瀏覽車站內的紀念品,沒有多餘的時間猶豫買或不買,因為轉車時間有限,接下來就要來去搭乘箱根空中纜車。

2016.02

Day 1 日本昇龍道:名鐵名古屋.新特麗亞中部國際機場.昇龍道高速巴士券
Day 1 日本昇龍道:雪花飄飄.來去合掌造り集落(合掌村)住一晚
Day 2 日本昇龍道:灑粉補雪的合掌村.荻町城跡.三間小屋
Day 2 日本昇龍道:飛驒小京都.繪卷般的高山市三町
Day 2 日本昇龍道:榮.名古屋電視塔.Oasis 21
Day 3 日本昇龍道:名古屋城.天守の金鯱
Day 3 日本東海道:進擊.東海道新幹線.喵喵小田原城
Day 3 日本東海道:箱根周遊之箱根登山鐵道.箱根湯本.樂樂近道
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根登山鐵道.宮之下.富士屋
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根登山纜車.大文字明星岳
Day 4 日本東海道:箱根周遊之箱根空中纜車.箱根海賊船.箱根山戰爭.殘念大湧谷
Day 4 日本東海道:箱根周遊之蘆之湖遊覧船.駒之岳索道纜車.箱根神社
Day 5 日本東海道:JR東日本.Super View 伊豆舞孃.超景踊子號(スーパービュー踊り子)
Day 5 日本東海道:皇居.江戶城.東京駅
Day 5 日本東海道:夜色.東京鐵塔.淺草寺
Day 6 日本東海道:隅田川.淺草寺.日暮里.京成電鐵Skyliner



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