捷運凱旋站2號出口出來，捷運員工在此接應，奉上杯水，讓預約試乘的民眾在活動棚架下坐著，躲太陽兼等待接駁專車。對於這些還蠻貼心的安排，不難看出高雄捷運對這條輕軌的重視。
捷運凱旋站的路口，也就是中山三路與凱旋四路路口，就有一座輕軌的車站C3 前鎮之星，不過這次試乘就只有開放從C1 籬仔內站進出。免費接駁公車很快就來了，Let's GO!
第一階段的輕軌路線，大致上是沿著原本台鐵的高雄臨港線改造。原先封閉的台鐵路廊，不再有圍籬，原本路口的平交道，也不再有柵欄管制，能夠透視的空間感變得寬闊。
可是沒有了柵欄管制，道路路口與輕軌路廊交錯處，駕駛人與行人就得多留意提醒號誌了，因為輕軌被賦予B型路權，就是說，地面交通部分隔離，但有優先通行權。軌道上的綠地植栽，也不能任意進入，以免危險。
第一階段的路線是從C1 籬仔內站到C14 哈瑪星站，以及C37 前鎮調車機廠。目前試營運只開放4站，從C1 籬仔內站到C4 凱旋中華站。
兩列西班牙CAF (鐵路建設和協助股份有限公司，Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)打造的輕軌電車，每30分鐘就發一班車。
列車1組5節車廂，採綠白相間的塗裝，帶有金屬光澤的祖母綠，相當有質感，車頭有搭配淺灰色的K字高捷圖樣。
搭乘輕軌必須要刷一卡通，這次試乘也不例外，不過不會進行扣款收費，主要是讓體驗的民眾，學習輕軌的刷卡方式。
月台售票機
月台驗票機
輕軌的刷卡模式對捷運族來說，是一種全新的模式。輕軌的月台上沒有設立閘門，民眾直接進入月台，上車前在月台上或上車後在車廂內的驗票機來刷卡，兩者選擇其中一台即可。下車時，也兩者擇一，再刷一次。這種上下車自行刷卡，採信任民眾的道德心，但若是被抓到沒有刷卡，則採50倍的罰則。
車廂內驗票機
另一向特殊之處，是上下車都要按鈕，列車門才會開啟。並不像捷運，每一站停靠時都會開啟車門。輕軌如此設計，是考量到其超級電容的動力系統。由於輕軌沿線沒有架設電力線，其電力的來源在於車頂上的超級電容蓄電池，當列車停靠車站時，車頂的集電弓升起，與月台上的設施連結，20秒內就能將電力充滿。另一個電力來源，採電力回生充電，當列車煞車減速時，能夠回充部分電力至蓄電池。為了節省電力，輕軌會每一站都停靠，卻不會每一站都主動開啟車廂門。
第一階段環狀輕軌以綠線表示，2016年6月從C5 夢時代站延伸至C8 高雄展覽館站，預計2017年6月全線通車至C14 哈瑪星站。第二階段以藍線表示，預計2019年底完成通車。
試乘的活動非常熱門，每個時段車廂都滿載，沒預約的民眾，只能排候補。
一進入車廂，椅子馬上被坐滿，不過沒關係，我最想要的觀賞位置是在列車駕駛台的後方。
列車駕駛與車廂之間，有上鎖的門隔著，只有駕駛艙內側有把手。
駕駛台後方的視角，像是重溫小時候玩的電車GO!系列遊戲，駕駛日本鐵道電車，準點且準確停靠指定車站。
試乘路線是從C1 籬仔內 → C2 凱旋瑞田 → C3 前鎮之星 → C4 凱旋中華→ C3 → C2 → C1，中間停靠站都不可上下車。
駕駛台的操作配置相當簡潔，主螢幕顯示列車狀態資訊，左方儀表顯示行駛速度訊息。而右方螢幕目前沒有顯示畫面，原因是現在這一頭是車尾，不由這一方向的駕駛操控。
駕駛台左右兩側各有一個長方形螢幕，目前也無畫面，是顯示列車兩側車外的狀況。
玻璃兩側的車體支柱上，各有一片後視鏡，讓駕駛觀看車廂內乘客狀況。
輕軌行駛到C4 凱旋中華站後，輪到我這頭的駕駛操作了。
第一階段的輕軌月台，從C1 籬仔內站到C14 哈瑪星站，月台都將採岸式月台，畢竟是利用台鐵的臨港線的路廊，將月台設立在軌道兩側則可省去重新設計。第二階段的站體及月台，相信就會多一些新意及設計。
C4 凱旋中華站，原本站名規劃為中華五路站。可以明顯看出，月台遮棚會比列車短，在雨天的時候，對乘客倒是不太方便。
能看見不遠處的下一站，如果站與站的間距拉太遠的話，充滿電能行駛兩站的蓄電池，中間站又沒能充電，也會撐不住。
駕駛台右方的螢幕及配置的車廂外畫面，輪到這頭操作時，便開啟。
C3 前鎮之星站，原計畫站名為中山三路站，被定位為環狀輕軌的特色站。第一階段的其他特色站另有C9 旅運中心站，以及C11 真愛碼頭站。
沿線民眾爭相拍照，前鎮之星的自行車橋上，也有好奇的民眾。
C2 凱旋瑞田站，原計畫站名為布魯樂谷站，後來布魯樂谷水上樂園歇業，改以金銀島購物中心為名，計畫為金銀島站。後來金銀島購物中心也歇業，因此才為凱旋瑞田。
月台的設計就與C4 凱旋中華站相似，推論非特色站的車站，應該就都是這公版模樣的設計了。
緩緩駛回C1 籬仔內站
C1 籬仔內站，為環狀輕軌第一階段的起點站，原規劃站名為一心路站。這一站在高雄捷運長期路網的規劃內，是鳳山本館線的B01起始站。
車箱內的廣告，目前都是以宣導政令為主，畢竟台灣第一條輕軌上路，許多限制是民眾不熟悉的。像是空間的優先及淨空、上下車按鈕、上下車刷卡感應等等。
除了搬出頗受歡迎的高捷少女及市場陳菊的Q版花媽來宣導外，還有代表高雄市觀光代言的高雄熊。
回到C1 籬仔內站，人潮都下車囉，終於有機會拍空無一人的車廂。列車1組5節車廂，每節都不長，一節左右側各一個車門。第三節車廂更短，作為連結用，沒有車門。
座椅採白色及淺綠色，背部採曲線支撐。至於好不好坐，就不知道了，因為全程都沒得坐，下車前又忘了試一試....淺綠色的座椅，一看就知道是設計為博愛座。但個人對於這樣的設計覺得沒有必要，因為在大眾交通系統中，博愛座的用意已經演變成一種病態，車廂滿的像擠沙丁魚時，卻沒人敢坐博愛座；沒有什麼乘客時，坐博愛座會被其他人特別關注，反倒矯枉過正。這樣的顏色區分，反倒讓許多人心一分為二，認為只要坐在非博愛座就沒我的事。其實應該取消顏色區分，落實乘車禮儀，全車的任何一個座位都可以是博愛座。
試乘結束，依舊可以在月台逗留，拍拍照。
輕軌列車上便是CAF發展出來的快速充電系統ACR，以超級電容為基礎的車載能量儲存系統。
列車進入月台後，升起集電弓，接觸上方的快速充電設施。這也使得整條路廊都無須架設架空線，安全又美觀。
籬仔內站附近，安排了接駁車搭載民眾回捷運凱旋站。
很快的，第一階段環狀輕軌就在寫完這篇文章之日，試營運路線也新增了C5 夢時代站、C6 經貿園區站、C7 軟體園區站、C8 高雄展覽館站。老實說，看著新竹市的交通不進反退，還挺羨慕高雄市市民，都市交通規劃及都市美學不停地向前邁進，絕對對市民是一大福音。
2015.10
2 則留言 :
又有好去處.....
以後到高雄市旅遊會更便利~!
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