今日要從花蓮市移動到玉里鎮，要來搭火車移動了。離開阿美客，走往花蓮車站只需幾分鐘，看著天空如此湛藍，已經開始感受到東台灣的熱度。中秋連假來花東騎單車，還真的是來烤肉沒錯，只是別人是晚上烤，我們是白天烤；別人是烤豬牛雞，我們是讓太陽烤。
花蓮車站於今年(2014年)1月從一等站升級成特等站，擁有島式月台兩座、岸式月台一座，是北迴線終點，臺東線起點。花東鐵路電氣化開啟後，太魯閣號與普悠瑪號相繼上線運行，一上月台就看到許多輛普悠瑪列車進進出出。白紅色的車身，在陽光下更加亮眼。
花蓮車站舊名為花蓮港驛，興建於1910年(明治43年)，舊址在中山路的花蓮客運總站旁，現在已經是名為石來運轉的噴水池。舊站曾於二戰期間被美軍炸毀，而後重建，1951年(民國40年)改名為花蓮車站。
1978年(民國67年)12月北迴線南段(和平站與花蓮新站之間)完工，開始與臺東線連接。1979年(民國68年)2月花蓮新站正式啟用，列車可從花蓮新站往北行駛至和平。1980年(民國69年)2月可通車至南聖湖車站，也就是先在的蘇澳新站，北迴線正式通車。
但是當時窄軌軌距的臺東線尚未完全拓寬完成，只有田浦站、吉安新站及南華站完成寬窄軌共用路線，因此南下來到花蓮的旅客，不用在新站下車到舊站轉搭窄軌列車。吉安新站成為當時的終點站，列車直接行駛到吉安新站後，往台東的旅客可以直接同站轉成窄軌列車。
花蓮市區的鐵道當時由花蓮港線的花蓮車站極美崙車站、花蓮臨港線的花蓮港車站、北迴線的北埔車站及花蓮新站，短暫形成一個環狀線。
1982年(民國71年)6月，窄軌軌距的臺東線拓寬完成，與北迴線互通。同年7月，原花蓮車站廢止，花蓮新站改名為花蓮車站。十年後，1992年(民國81年)9月拆除花蓮舊站。
新的花蓮車站分為前站與後站，這麼多次進出，卻從未曾從到過後站。如今，在花東車站效能提升計畫下，花蓮車站將由平面式車站改建為跨站式車站。
搭上自強號，還有一個多小時的行駛時間，一闔上眼，馬上就睡去。
一旁悉悉疏疏的躁動將我從夢中喚醒，睡眼惺忪地看著窗外。突如其來的震撼，奇萊山脈就在眼前！這太讓我措手不及了！
趕緊拿出相機，胡亂按下快門。這是近幾年一直想要拍的景致，原本想要趕在花東電氣化前拍攝，以免有電纜線橫過畫面，只是每回經過天公都不作美。今年一月的單車騎行，騎上木瓜溪橋，想拍白了頭的山景，也是大霧關閉了木瓜溪谷。
這次在列車上拍攝，不會有電纜線入鏡的問題，只是列車窗戶會反光，實在有點可惜，但也心滿意足。
列車駛入花蓮的第二大站：玉里車站。
車站原名璞石閣驛，於1917年(大正6年)9月開始營運，取名玉里的舊稱。同年11月改名為玉里車站。原為木造的兩層車站，於1968年(民國57年)5月改建為鋼筋混凝土的站房
玉里車站為一等站，擁有岸式月台及島式月台各一座。月台上的中英文標示倒是挺有趣的，北向到底是三民車站？還是一民車站呢？南下到底是東里車站？還是東勒車站呢？
電氣化後，車站多了電線桿與電纜線，區間車也停了進來。
島式月台旁的股道，停者1970年代引進的R100型柴電機車，是美國GM-EMD原廠型號的EMD G22U型。目前已漸漸退居幕後，作為緊急救援用。
在花東新車站運動的推動下，玉里車站正在第三次的大改造，另設置了候車站房及售票區處。只是這樣的臨時設施也太簡陋了，畢竟工程結束還要許久，如此景象實在覺得台鐵的草率。
玉里車站前方廣場的造景，取自秀姑巒溪璞石的著名璞石閣地標，也要在這波花東新車站運動被推平，改設停車場，實在可惜。好在地方人士救援，要將地標改移至他處。
目前玉里車站已架起鋼骨結構。雖然當地部分民眾希望能夠將車站復舊，恢復成原來日治時期的模樣，而非像基隆車站那樣，僅是車站外觀拉皮。這也表示二次改建時的站房模樣(台鐵-玉里車站)是沒有特色又不符期待，不然怎麼會讓人懷舊而不滿呢。
希望這次第三次改造能有一番新氣象！下次再來，就能在玉里遇見你！
2014.09
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