1918年(大正7年/民國7年)，「東臺灣木材合資會社」(隔年改組為「花蓮港木材株式會社」)取得採伐權，從今日的鳳林鎮林榮里開始，沿著亞干溪(壽豐溪)及初見溪，深入初見山及大安山採伐。為了方便林木運送，在鐵路臺東線上，設立平林停車場，開築一條長約32公里的輕便鐵道，沿著伐木路線進入深山，即為西林輕便鐵道。直到1934年(昭和9年 / 民國23年)，紅檜及扁柏大致砍伐殆盡，林區資源枯竭，且木材價格低落，無利可圖，此區的伐木活動終止，輕便鐵路便廢棄、淡忘。
天色昏暗之際，來到新光兆豐農場大門處。
原本台9線是行經壽豐溪上的豐平橋，穿過花蓮縣鳳林鎮林榮里。後來新光兆豐農場的土地被徵收，2012年(民國101年)新豐平大橋完工後，台9線改線貫穿兆豐農場。不再經過小鎮市區，所以這塊區域不太熱鬧，很容易就忽略過。
不只公路改線，台鐵也進行了改線計畫。
原本臺東線鐵道是跨過壽豐溪，來到林榮里的林榮站，這是1962年(民國51年)12月改的名稱。由於跨過壽豐溪的鐵橋，容易受到颱風所引起的暴漲溪水侵蝕而損毀，所以在1982年(民國71年)臺東線鐵道拓寬(東拓)時，將鐵道路線截彎取直，挖設兩條河底隧道，一條為穿越壽豐溪的溪口隧道，另一條為穿越馬太鞍溪的光復隧道。就在鳳林-萬榮間鐵路截彎取直後，林榮站於1982年3月31日廢站，1988年(民國77年)車站主體拆除，原址改設為林榮森林公園。
臺東線拓寬工程挖鑿了穿越豐田圳的溪口一號隧道，以及壽豐溪的溪口二號隧道(又稱溪口河底隧道)。直到2009年(民國98年)的花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程，又稱為花東鐵路電氣化(東改)，因為原有單軌隧道的高度淨空不足，不利施做架線，於是重新開挖溪口隧道及光復隧道，改為雙軌隧道。
在花東線鐵路改線及效能提升等一連串專案計畫之下，因為地方的建議，以及新光兆豐農場的捐地與捐款三億一千五百萬元興建車站，廢站30年的林榮站，於2011年(民國100年)規劃復站。車站位置在新光兆豐農場的凱旋門地景下方，溪口隧道內的地下車站。
新的林榮站預計於2015年(民國104年)啟用，岸式月台兩座，為簡易站。地下站體隨著溪口隧道的完工接連展開，位置與舊站相隔約1公里的距離，真是滿心期待新林榮站的全新面貌。
北側月台上方
月台層位於地下二層
穿堂層位於地下一層
南側月台上方
車站地下大廳的圓形採光天窗
2014.07
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