至於馬崗位在何處？還沒報到前，對這地名非常的陌生，還真不知道在東北角的哪邊，整個一頭霧水。原來馬崗就在三貂角燈塔東方的一座小漁村，漁村在台2線公路下方，很容易不經意忽略了。漁村內有不少養殖九孔或鮑魚的水池，廢棄不用的，水面平靜，就成了我們練習之處。
我不是要去槍穗，而是要去潛水。
2個週末，4天的課程，還有加上1個週末共5支氣瓶的海洋實習。中間穿插颱風來擾亂，7月初的課程，一直到8月才正式結業。
然而，這篇重點不在潛水課程，也不在潛水學習過程，而是距離馬崗最近的台鐵火車站。
馬崗位在三貂角岬角的最東處，可算是台灣最東的漁港村落，離馬崗最近的車站，分別是福隆車站與石城車站，距離皆差不多8公里。福隆車站一直以來就是一座知名的車站、有福隆海水浴場、草嶺古道、福隆便當的加持，不用特別多做介紹。相較之下，彷彿一座被遺忘的臨海小站。海洋實習的最後一天，結束後去了桶盤村一趟，因為趕時間才意外來到石城車站。
台鐵宜蘭線的北端端點車站是八堵站，從基隆市經過新北市進入宜蘭縣的第一站，就是石城車站。石城車站是一座無人站，連售票/剪票的站房都沒有，除了月台之外，站體本身就只有一座機房及橫跨月台的人行天橋。
弔詭的是，石城車站被視為台灣極東車站。可是開啟Google Map來檢視，福隆車站與石城車站兩者位置差異甚小，我們究竟要以什麼樣的角度來去定義車站的位置呢？
若是以站房來量測，福隆車站比石城車站舊站房的位置還要偏東0.001經度。而以月台延伸的末端來檢視，石城車站的月台又比福隆車站的月台還要東邊。那究竟哪座車站才是台灣最東邊的車站呢？
人行天橋階梯口，已經設立多卡通刷卡機。這個位置曾是石城車站的站房，因為年久失修，於2009年(民國98年)年底拆除。
從天橋上俯瞰，鐵道在公路的外側，沿海岸而行，從石城車站到下一站大里車站，是宜蘭線上離海岸最近的路段。若不是車站外有一大片海蝕平台，石城車站就能取代大里車站，奪取離海最近車站的名號。
石城站於1953年(民國42年)設站，現在只有停靠區間車，屬於招呼站。
石城車站擁有一座島式月台及一座岸式月台。
先來說說後來增建的外側岸式月台。宜蘭線自1980年(民國69年)2月開始，是採單線鐵路來營運，但是很快就發現不敷使用，為了提升運量，同年11月便開始進行雙軌工程的施工。為了因應雙軌化的路線切換，1985年(民國74年)6月從簡易站升等為三等站，並且增設了這座岸式月台。直至1986年(民國75年)3月工程完工，再次降為原本的簡易站。
岸式月台的單側軌道已經拆除，植栽了一整排的樹與現行鐵道隔開，月台也保留了下來。可以看見，月台上的遮棚還有大大的金色"石城"兩字，確實蠻符合同時期車站的風格。
島式月台上的遮棚，中式宮廷屋簷的風格，就與岸式月台的遮棚風格完全不同，是後來才重新改建。
龜山島在遠遠的海上漂浮。
月台的高度比公路還低。
往七堵/樹林方向，月台的末端有座稍微傾斜的陸橋，但卻沒有通往月台的階梯。其實這是座排水用的高架溝渠，將公路上的積水直接導向海岸邊。
往宜蘭/蘇澳方向，台鐵EMU700型電聯車阿福號緩緩進站。幾乎一個小時只有一班區間車停靠，極少部分時段會有兩班車，不上車可不行。
有些車站，也許這輩子就僅會來訪那麼一次，尤其是郊區小站。下次還會再訪嗎？誰也說不準！
後會有期囉。
2015.08
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