扇形車庫的存在，是為了替早期的蒸汽機車所設計。隨著動力科技的演進，從蒸汽動力到柴油動力，再演進到現在的電氣化，使得扇型的設計不利於電線的拉設，因而改以直線型車庫取代之。因此，除了彰化扇形車站外，其他相繼被拆除。
進門後就看見一旁的行車無責任事故積算公里表，不確定是否還有在統計。不過扇形車庫仍然在服役，執行機車的維修，目前是座活的彰化市定古蹟。未來彰化市區的鐵道會像員林車站一樣，將進行高架化，除非另闢聯絡支線，不然機車將無法駛入扇形車庫。
扇形車庫就位在彰化車站的北端，隸屬縱貫線的彰化機務段，1922年(大正11年)開始運作。
一旁也有座直線型車庫，與扇形車庫最大的不同之處，就是不會受限於列車長度，只要股道夠長，就能進行全組列車的維修及調度。反觀扇形車庫，就只能容納單節車廂或機車。
彰化扇形車庫最初置6股，搭配轉車台使用。於1923年(大正12年)、1924年(大正13年)分別再增建2股，1933年(昭和8年)再度進行增建，成為現今的12股。
蒸汽機車與柴油及電氣機車的不同，除了動力來源外，那就是蒸汽車頭只能單向前行，無法雙向行駛，轉車台就扮演替蒸汽機車轉向的工作。不論是轉車台或車庫，都還在服役運作，所以都是調度轉盤作業的區域及車庫內，都是禁止進入。全區也嚴禁使用自拍棒及空拍機，以免觸及高壓設備。
車庫內兩層樓的老舊木造樓房，我想應該是當年的宿舍，殘破的模樣，真希望這棟建物也能被好好保存。
由於柴電機車也開始服役，因此於1970年(民國59年)加建柴油電氣機車維修平台。 1980年(民國69年)改裝電氣車維修股道，使得柴油動力及電氣動力的機車皆能使用。
彰化扇形車站也稱為火車頭旅館，也是東南亞碩果僅存的一座，裡面停著曾經頻繁奔馳在台鐵幹線上的老大哥們，可算是名人堂了。
R150型柴電機車
R20型柴電機車，是台鐵首度採用的柴電機車。
R150型柴電機車
R150型柴電機車
空
也是空
R100型柴電機車
R20型柴電機車
R20型柴電機車
曾報廢又復活的CK101蒸汽機車
扇形車庫開放時間到下午4點，逛完剛好光顧附近的肉圓王。
肉圓王這店名取的很霸氣，其實是因為老闆本身姓王，目前已經搬遷到隔壁彰美路一段58巷內，看他是間80年的老店，就該進去品嘗一番。
肉圓跟醬料都很不錯，也是會讓我一來再來的店家。我不太會形容美食，只能說能80年屹立不搖，一定是有真本事。
搭配店內的辣椒醬，更添風味。這種辣椒醬好像北部不常見，中部比較普遍。
最後再來八卦山大佛朝聖，記憶中沒來過，非得很觀光客的來一趟。
要不是天氣變了，沒有藍天，不然大佛前的觀景台，展望也是不錯的。
一旦沒有陽光就冷颼颼的二月天，趕緊從大佛這收工，到老担阿璋肉圓報到。
老担阿璋肉圓是電影"那些年我們追的女孩"的場景之一，彰化精誠高中的書包也拿來做擺飾，牆上當然少不了老闆娘與九把刀及劇組人員的合照。
再來是南郭路一段與中山路二段轉角旁的阿章爌肉飯筒仔米糕，看起來不太起眼，人潮卻絡繹不絕。我們只是因為車停附近，又沒吃飽，所幸來嚐嚐，結果意想不到的好吃，吃完意猶未盡，還想再來一碗，為明日的集集線單車行做準備。
2015.02
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