富士急行線又可以細分成大月線 (おおつきせん)與河口湖線 (かわぐちこせん)。富士山麓電気鉄道(富士急行的前身)原本營運的路線只有一條，從大月駅到富士山駅的大月線。後來路線往河口湖延伸，1950年(昭和25年)8月開業營運，從富士山駅到河口湖駅就稱為河口湖線。這條路線最初計畫是向西延伸到南巨摩郡身延町的下部，向東南延伸到御殿場，計畫後來並沒有成真，不然我想河口湖與箱根之間的交通會更加便利。
〈圖片來源：維基百科-富士急行〉
這趟五天富士山與河口湖的行程，一直到了最後兩天才搭乘富士急行線。富士山駅 (ふじさん / Mt.Fuji)是大月線的終點站，車站本身在Q-STA (キュースタ)購物大樓內，月台則從大樓側邊延伸而出，最大的特色就是入口大大的朱色鳥居。
富士山駅附近的赤富士通リ與富士みち的交叉路口，有座金鳥居 (かなどりい)，是吉田口0合目。從金鳥居到北口本宮冨士淺間神社，再到中ノ茶屋與馬返(うまがえし)，是古時的登山路。一直很想從金鳥居徒步走去冨士淺間神社，只可惜抽不出多的時間來體驗這段路。
從富士山駅大門就能望見不遠處的富士急高原樂園，園內高飛車的軌道隨著遠方的山巒高低起伏融為一景，看了也躍躍欲試。
一旁富士吉田市觀光案内所擺滿旅遊簡介，不知道要去哪好，走進來就對了，尤其富士山的資訊是多又齊全。牆上張貼著以雪白富士山為景的警察招募海報，帥氣度大大提升。
結束了一天的忍野八海，買了張返回河口湖駅的車票。也許是在我們來到富士山駅，下了一場小雨，也或許是今天非假日，少數的乘客待在一旁的候車休息室，月台上則三三兩兩的乘客。
富士山駅擁有一座岸式月台及一座島式月台，岸式月台是1番線，島式月台則為2番線及3番線。
島式月台的北側鐵道往河口湖方向的2番線，南側鐵道是往大月，再轉往東京或甲府的3番線。至於岸式月台的1番線，沒有特別標示，應該是用來調度及維修的專用線，而不遠處就有一座小型的維修機廠。
在電車進站之前，來到月台上隨手亂拍。
從月台回頭看，能夠看見在Q-STA (キュースタ)購物大樓的富士山駅的大大LOGO。
拍著拍著，突然發現，在忍野八海看不到的富士山，午後一陣雨，淨了身，刷去纏身的雲霧。從富士山駅月台望去，是須走口登山道的方向。
1番線上停著一列富士急行1200形電車 - 普通電車 (Fujikyu railway Local train)，運行富士山駅和大月駅之間，各駅停車。這輛電車已經掛上"回送"，將使回車庫，不再載客。
不遠處就是維修機廠，往大月方向的鐵道，會先直行後，在機廠後方拐向東北。
維修機廠前方停了一節車廂，應該是卸去塗裝的キハ58形，是已經退役的老大哥。旁邊停的電車是隔日要搭乘的富士急行2000形電車 - 富士山特急 (フジサン特急 / Fujisan Express)。
看樣子是富士山特急停太外面了，1番線上的快速電車還不能進廠。
河口湖線是採單線鐵路，有趣的是，從河口湖方向來的電車，若是順著鐵軌一直直行，就能直接駛入島式月台南側鐵道的3番線；而大月來的電車，也能直行駛入2番線。但是規劃並非如此，而是3番線給大月的電車使用，2番線劃給河口湖的電車，在月台尾端轉換道岔。
正在納悶月台如此規劃之時，我們要搭乘的車緩緩駛入月台北側。這是富士急行6000系電車的電聯車。
在拍電車進站的同時，無意間發現站外停著一輛中華航空的遊覽車。
這輛電聯車其實很眼熟，有著國鐵JR的味道。其實這就是向JR East (JR東日本)購入的205系電車，原本在京葉線服役，現在轉換跑道到河口湖線。
電車的LOGO也換成富士山，而CT兩字縮寫就是Commuter Train，往返電車。
車門的窗戶上都印有富士山LOGO，經過富士山時，趕緊來張大小富士山的合照。
1950年(昭和25年)8月，富士急行線從富士山駅延伸到河口湖駅，讓河口湖成了富士五湖中最熱門的地方，也成了進入富士山的大門。
河口湖駅 (かわぐちこ / Kawaguchiko)擁有兩座島式月台，兩左月台之間只設置一股軌道，共三股正線。北側月台是1番線，南側月台除了有棵大樹外，還有雨遮棚架，是2番線和3番線。
南側月台另外有6股側線來調度電車，正好一列快速電車 - 富士登山電車停在富士山下。富士登山電車 (Fuji Tozan Densha)是富士急行1200形電車的特別塗裝，由兩節車廂所編成，一節命名為赤富士，一節命名為青富士。會這樣命名，是因為營運之初，赤富士車廂採對號座的座席定員制，青富士車廂採自由座，2010年3月後兩節車廂皆採座席定員制。
富士登山電車的左後方，停了一列疑似JR東日本中央本線的電車。
另一頭是富士急行5000形電車，象牙白的車身，是2013年慶祝營運50週年的特別塗裝電車。
河口湖駅是河口湖線的終點站，也許是因為腹地限制，鐵道尾端沒有設置圓盤轉車台，而是正線與側線多股軌道於尾端匯集成一條，電車退到尾端後，再前行選擇要停靠的月台。
我們在北側月台的1番線下車，正好撞見一輛富士急行8000系電車的富士山特急 (フジサン特急)，要從側線移動到南側月台的3番線，取代剛開走的6000系普通電車。
看到富士山特急電車，非常的興奮，車身上都是Q版的富士山擬人彩繪，不同造型和表情，無一重複，讓人看了不禁也開心了起來。
我們從1番線跑到3番線月台旁拍照，連擺在地面的三角錐都漆成不同表情的富士山，實在太可愛了。
由於其他乘客都出站了，我們趕緊多拍幾張，隨後也跟著出站。反正我們在台灣就已經先預訂了明日富士山特急的指定席，還能夠可以拍個夠。
河口湖駅前廣場旁，停了一輛做為計程車用的Nissan EV車 (電気自動車 / Electric Vehicle)，酷炫的塗裝，看了讓我直羨慕日本汽車產業的多元性及技術普及性。
另外有一輛準備開往御殿場市 (ごてんばし / Gotemba City)的巴士，巴士上御殿場市的吉祥物，名叫ミクリン。ミクリン頭帶富士山帽，查不到資料說是秋田，也不是柴犬，更不是哈士奇。牠是古代傳說中的狗，所屬「御殿場みくりやそば」あなたのそばで振舞隊，為御殿場名物 - 蕎麥麵應援，那碗"駿河流手打そば 金太郎"的御殿雞喬麥麵 (御殿鶏そば)看得我直流口水。
- 「御殿場みくりやそば」あなたのそばで振舞隊：http://gotemba-mikuriyasoba.com/
廣場的另一側，展示了一節富士山麓電気鉄道モ1形電車，是1929年 (昭和4年)大月線開始由富士山麓電気鉄道 (富士急行的前身)營運後，所打造的新電車。
次日，這趟富士山與河口湖的行程要畫下句點了，即將前往新宿會合，準備開始上高地與槍穗縱走之旅。不虧是富士山的登山季節，連今日星期三，車站外都人來人往，準備換車前往下一個地點。
河口湖駅與河口湖線同時於1950年 (昭和25年)8月開業，站房連結月台的閘門右上方，掛著當年車站的木製站牌，以及車站開業時的初始模樣，與現在歐式木屋的造型是完全不同的風格。車站本身在1997年 (平成9年)獲選第一回的関東の駅百選，代表關東地方特色的車站之一。
自動售票機上方的路線圖，就展示了河口湖與東京都之間的各個主要車站，其中左下角藍色的路線，就是富士急行線。
站房閘門平時是拉上鐵鍊，基本上月台是淨空的，候車之時，可以到一旁的餐廳或是紀念品販賣區消磨時間。紀念品實在是五花八門、玲瓏滿目，大致都與富士山有關的商品，挺好逛的，逛得我都忘記要拍照了。
我們預約要搭乘的富士山特急 (フジサン特急)，就只行駛於大月駅與河口湖駅之間。車票要搭乘日的一個月前才開放預約，要從富士急行的日文版官方網頁才能夠預約訂票。
- 富士急行：http://www.fujikyu-railway.jp
- 富士山特急 (フジサン特急)預約：https://railway-reserve.fujikyu.co.jp/public/rsrv_pub_receipt.php?
從河口湖駅到大月駅的成人票價1,540円，會拿到三張票，包含了乗車券1,140円、特急券300円、着席整理券100円。若非網路預約者，現場購票，就不用支付100円的着席整理券，但是就少了稍後提到的特別之處。
富士山特急由三節車廂編成，第二及第三車廂 (2號車及3號車)為自由席，第一車廂 (1號車)為指定席的展望車廂，只有透過網路上預約訂票者，才能進入使用。
富士山特急現階段有兩款電車在運行，一款是2000形電車，由JR東日本的165系電車 - ジョイフルトレイン所改裝，2002年 (平成14年)2月開始服役；另一款新型電車是8000系，由小田急電鐵20000型RSE改裝，2014年 (平成26年)7月初登場，也就是前一日從富士山駅搭來河口湖駅途中看到的電車。
今天我們搭乘的是2000形電車的富士特急，跟8000系比起來，感覺沒那麼新穎，不過能坐到這輛車也是別具意義，因為這款舊型電車預計在2016年 (平成28年)2月7日退役，全面交棒給8000系服務。
不僅電車外的塗裝，電車內到處都是富士山，能想出那麼多表情和造型，實在是太有創意了。
至於第一節車廂到底有什麼魅力，要在網路上預約訂票者才能使用呢？那就是電車最前方的展望席與沙發席。
1號車的第一節車廂沒有劃位，這些歐巴桑與歐吉桑很內行，一上車就直接選定最精華的位置就坐，那就是在車頭的展望席。讓乘客有如同列車乘務員在駕駛時的臨場感，不再只是行駛中觀看兩側的風景。
這款電車將原本的乘務員室設計成展望席，所以將乘務員室稍稍地往後移，並且架高。而新型8000系的富士山特急就不是這樣子了，8000系的乘務員室則在1號車的最前端，展望席與乘務員室之間以透明玻璃隔開，依舊能感受電車奔馳的快感。
展望席第一排既然已經被內行的長輩們搶先一步，那我們就來坐沙發區吧~
- フジサン特急車輛介紹：http://www.fujikyu-railway.jp/train/fujisan_express.php
- 新型フジサン特急8000系：http://www.fujiyama-navi.jp/vehicle/fujiexpress8000/
大月線與河口湖線一樣，也是單線鐵路，所以要先沿河口湖線行駛到富士山駅，再前往大月駅，ㄑ字型的運行模式。
河口湖駅與富士山駅之間，還有一站，那就是富士急高原樂園駅 (富士急ハイランド駅 / ふじきゅうハイランド / Fujikyu-Highland)。車站1961年 (昭和36年)才開始營運，只有一座岸式月台，讓來樂園玩的交通更加便利。
電車駛入富士山駅的3番線月台，月台另一側的2番線，正好停著從大越來的富士登山電車。他們興奮地拍著富士山特急，我們也是興奮地拍著富士登山電車。等到富士登山電車發車後，我們隨後也出發，繼續前往大月。
往大月途中見著富士山特急8000系電車，停在一旁的股道曬太陽。
我們一路飛馳，經過葭池温泉前駅 (よしいけおんせんまえ / Yoshiike-onsenmae)過站不停，突然看見月台停了一輛トーマスランド号，也就是車身塗裝有許多湯瑪士小火車的電車。這真是太邪惡了，完全措手不及，只能勉強拍到一張比較清楚的照片。
富士山駅之後，又停靠了都留文科大学前駅 (つるぶんかだいがくまえ / Tsurubunkadaigakumae)，就直奔終點站。
歡樂地時光總是過得特別快，從河口湖離開45分鐘後，富士山特急緩緩在大月駅停靠。沒錯！就是45分鐘！如果你不是對鐵道有愛，或是對富士山這電車有著迷，其實是不會刻意選擇搭乘富士山特急。因為搭乘站站停靠的富士急行電車，也只比富士山特急慢10~15分鐘，票價只要1,140円；而富士山登山電車，也是慢10~15分鐘，票價只要1,340円。
大月駅 (おおつき - Ōtsuki)是JR EAST 東日本旅客鐵道及富士急行的共用車站，也是第一回関東の駅百選的獲選車站之一，共有5條主線軌道，3座月台。
JR 大月駅的部分，屬於中央本線上的車站，於1902年 (明治35年)10月開始營運，擁有一座岸式月台及一座島式月台，岸式月台是3番線，島式月台的南側是4番線，北側是5番線。
富士急行大月駅的部分，屬於富士急行線的大月線，月台是由JR EAST的岸式月台向西測延伸而出，形成一座錐形的島式月台。月台的南側是1番線，北側是2番線。
不過，除了JR EAST的岸式月台與富士急行的島式月台有相通外，兩者的站房是各自獨立，不互通。
我們要改搭JR EAST的電車回新宿，富士急行的月台下車後，有左右兩個閘門，左邊通往JR EAST的月台，如果持有Suica西瓜卡，就可以通過閘門直接入JR EAST的岸式月台。如果沒有，就像我一樣，必須走右邊的閘門，通往富士急行大月駅的站房，乖乖的走出站，再從JR大月駅進站。
銜接下一班車的間隔時間只有19分鐘，還要購買到新宿的車票，時間很緊，不敢在富士急行大月駅停留拍照。(後來想想，就算沒趕上車也無妨，頂多再等一個小時，還有更多的時間在大月閒晃。)
前一天富士駅 ⇒ 河口湖駅的河口湖線，今天河口湖駅 ⇒ 大月駅的大月線，就搭完了富士急行的所有鐵道路線，全線制霸 (但其實沒那麼厲害)。
側線上停著一輛屬於長野綜合車輛中心 (長野総合車両センター)的國鐵211系電車，行駛路線為塩尻 - 立川．塩尻 - 中津川之間。
我們在島式月台的5番線等車，從這角度可以看到岸式月台後方的富士急行島式月台。富士急行月台的1番線及2番線，因為是起點站，兩線都是開往富士山駅．富士急ハイランド．河口湖的方向。
JR岸式月台的3番線及島式月台的4番線與5番線，上行是往高尾．八王子．立川．新宿，下行是往甲府．小淵沢．松本。從新宿直接開往河口湖的電車，也會停靠3番線及4番線。
我們要搭乘的かいじ特急列車是E257系電車，很準點的進站。我們都是背著重裝背包，又拖著行李箱，只敢買對號座，以免佔用了自由席其他乘客的空間，另一個好處，也是可以一上車就安心的睡覺。
一小時後，回到新宿。這次不用像第一天，沒有趕車、轉車的時間壓力，可以輕鬆的閒逛。
前往Mont-bell收購裝備，順便買了潛水面鏡及呼吸管。(在登山用品店買潛水裝備，自己都覺得有點怪，而且面鏡還是Made in Taiwan。)
在大江戶線的新宿西口站，看到高架鐵道上一個突兀的身影，竟然是哥吉拉現身在新宿的大樓之間。
通常電影中看到這景象，就要快逃啊！不過這是眼前這棟Hotel Gracery Shinjuku的主打星，每當整點時，還會有哥吉拉的嘶吼和聲光效果。下次有機會也想住一次，讓哥吉拉的吼叫當morning call。
當然，傳聞中的一蘭拉麵要來朝聖一回。一蘭拉麵的口味不單單評價很兩極，連各地連鎖店之間的評價也頗為不同。
湯頭、辣度、麵條硬度都可以選擇，因為自身喜歡濃郁，所以覺得一蘭拉麵很不錯。
另一個朝聖地就是若狹家，這不是什麼高級的日本料理店，主打平價的海鮮丼飯。種類很多樣，搭配出許多丼飯讓顧客選擇。
有趣的是，店家有超巨型海鮮丼 (びっくり丼)的挑戰，6倍的海鮮、5倍的飯量，只要能在15分鐘內完食，店家就免費招待。隔壁桌有人挑戰，我看到實際大小，只有欽佩。可惜他挑戰失敗，要掏出3,980円。
吃飽喝足，明日又要繼續移動，緊接另一段高潮，槍穗縱走！
2015.08
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