日本富士山 DAY 4-4:山梨縣.度假列車.富士山特急 (富士急行線:富士山駅 ⇒ 富士急高原樂園駅 ⇒ 河口湖駅 ⇒ 大月駅)

富士急行線 (ふじきゅうこうせん)是屬於私鐵路線,由富士急行株式会社 (ふじきゅうこう / Fuji Kyuko Co., Ltd.)所經營的一條山地鐵路,也是全國登山鐵道‰會的成員之一。富士急行株式会社是以山梨縣富士吉田市為主要區域,發展運輸、觀光、不動產、流通事業,旗下的鐵道事業就只有富士急行線一條。
2015.08 富士山特急列車

富士急行線又可以細分成大月線  (おおつきせん)與河口湖線 (かわぐちこせん)。富士山麓電気鉄道(富士急行的前身)原本營運的路線只有一條,從大月駅到富士山駅的大月線。後來路線往河口湖延伸,1950年(昭和25年)8月開業營運,從富士山駅到河口湖駅就稱為河口湖線。這條路線最初計畫是向西延伸到南巨摩郡身延町的下部,向東南延伸到御殿場,計畫後來並沒有成真,不然我想河口湖與箱根之間的交通會更加便利。

〈圖片來源:維基百科-富士急行

這趟五天富士山與河口湖的行程,一直到了最後兩天才搭乘富士急行線。富士山駅 (ふじさん / Mt.Fuji)是大月線的終點站,車站本身在Q-STA (キュースタ)購物大樓內,月台則從大樓側邊延伸而出,最大的特色就是入口大大的朱色鳥居。
2015.08 富士山特急列車

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富士山駅附近的赤富士通リ與富士みち的交叉路口,有座金鳥居 (かなどりい),是吉田口0合目。從金鳥居到北口本宮冨士淺間神社,再到中ノ茶屋與馬返(うまがえし),是古時的登山路。一直很想從金鳥居徒步走去冨士淺間神社,只可惜抽不出多的時間來體驗這段路。

從富士山駅大門就能望見不遠處的富士急高原樂園,園內高飛車的軌道隨著遠方的山巒高低起伏融為一景,看了也躍躍欲試。
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一旁富士吉田市觀光案内所擺滿旅遊簡介,不知道要去哪好,走進來就對了,尤其富士山的資訊是多又齊全。牆上張貼著以雪白富士山為景的警察招募海報,帥氣度大大提升。
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結束了一天的忍野八海,買了張返回河口湖駅的車票。也許是在我們來到富士山駅,下了一場小雨,也或許是今天非假日,少數的乘客待在一旁的候車休息室,月台上則三三兩兩的乘客。
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富士山駅擁有一座岸式月台及一座島式月台,岸式月台是1番線,島式月台則為2番線及3番線。
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島式月台的北側鐵道往河口湖方向的2番線,南側鐵道是往大月,再轉往東京或甲府的3番線。至於岸式月台的1番線,沒有特別標示,應該是用來調度及維修的專用線,而不遠處就有一座小型的維修機廠。
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在電車進站之前,來到月台上隨手亂拍。

從月台回頭看,能夠看見在Q-STA (キュースタ)購物大樓的富士山駅的大大LOGO。
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拍著拍著,突然發現,在忍野八海看不到的富士山,午後一陣雨,淨了身,刷去纏身的雲霧。從富士山駅月台望去,是須走口登山道的方向。
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1番線上停著一列富士急行1200形電車 - 普通電車 (Fujikyu railway Local train),運行富士山駅和大月駅之間,各駅停車。這輛電車已經掛上"回送",將使回車庫,不再載客。
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不遠處就是維修機廠,往大月方向的鐵道,會先直行後,在機廠後方拐向東北。
維修機廠前方停了一節車廂,應該是卸去塗裝的キハ58形,是已經退役的老大哥。旁邊停的電車是隔日要搭乘的富士急行2000形電車 - 富士山特急 (フジサン特急 / Fujisan Express)。
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看樣子是富士山特急停太外面了,1番線上的快速電車還不能進廠。
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河口湖線是採單線鐵路,有趣的是,從河口湖方向來的電車,若是順著鐵軌一直直行,就能直接駛入島式月台南側鐵道的3番線;而大月來的電車,也能直行駛入2番線。但是規劃並非如此,而是3番線給大月的電車使用,2番線劃給河口湖的電車,在月台尾端轉換道岔。
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正在納悶月台如此規劃之時,我們要搭乘的車緩緩駛入月台北側。這是富士急行6000系電車的電聯車。
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在拍電車進站的同時,無意間發現站外停著一輛中華航空的遊覽車。
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這輛電聯車其實很眼熟,有著國鐵JR的味道。其實這就是向JR East (JR東日本)購入的205系電車,原本在京葉線服役,現在轉換跑道到河口湖線。
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電車的LOGO也換成富士山,而CT兩字縮寫就是Commuter Train,往返電車。
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車門的窗戶上都印有富士山LOGO,經過富士山時,趕緊來張大小富士山的合照。
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1950年(昭和25年)8月,富士急行線從富士山駅延伸到河口湖駅,讓河口湖成了富士五湖中最熱門的地方,也成了進入富士山的大門。
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河口湖駅 (かわぐちこ / Kawaguchiko)擁有兩座島式月台,兩左月台之間只設置一股軌道,共三股正線。北側月台是1番線,南側月台除了有棵大樹外,還有雨遮棚架,是2番線和3番線。
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南側月台另外有6股側線來調度電車,正好一列快速電車 - 富士登山電車停在富士山下。富士登山電車 (Fuji Tozan Densha)是富士急行1200形電車的特別塗裝,由兩節車廂所編成,一節命名為赤富士,一節命名為青富士。會這樣命名,是因為營運之初,赤富士車廂採對號座的座席定員制,青富士車廂採自由座,2010年3月後兩節車廂皆採座席定員制。
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富士登山電車的左後方,停了一列疑似JR東日本中央本線的電車。
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另一頭是富士急行5000形電車,象牙白的車身,是2013年慶祝營運50週年的特別塗裝電車。
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河口湖駅是河口湖線的終點站,也許是因為腹地限制,鐵道尾端沒有設置圓盤轉車台,而是正線與側線多股軌道於尾端匯集成一條,電車退到尾端後,再前行選擇要停靠的月台。
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我們在北側月台的1番線下車,正好撞見一輛富士急行8000系電車的富士山特急 (フジサン特急),要從側線移動到南側月台的3番線,取代剛開走的6000系普通電車。
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看到富士山特急電車,非常的興奮,車身上都是Q版的富士山擬人彩繪,不同造型和表情,無一重複,讓人看了不禁也開心了起來。
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我們從1番線跑到3番線月台旁拍照,連擺在地面的三角錐都漆成不同表情的富士山,實在太可愛了。
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由於其他乘客都出站了,我們趕緊多拍幾張,隨後也跟著出站。反正我們在台灣就已經先預訂了明日富士山特急的指定席,還能夠可以拍個夠。
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河口湖駅前廣場旁,停了一輛做為計程車用的Nissan EV車 (電気自動車 / Electric Vehicle),酷炫的塗裝,看了讓我直羨慕日本汽車產業的多元性及技術普及性。
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另外有一輛準備開往御殿場市 (ごてんばし / Gotemba City)的巴士,巴士上御殿場市的吉祥物,名叫ミクリン。ミクリン頭帶富士山帽,查不到資料說是秋田,也不是柴犬,更不是哈士奇。牠是古代傳說中的狗,所屬「御殿場みくりやそば」あなたのそばで振舞隊,為御殿場名物 - 蕎麥麵應援,那碗"駿河流手打そば 金太郎"的御殿雞喬麥麵 (御殿鶏そば)看得我直流口水。


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廣場的另一側,展示了一節富士山麓電気鉄道モ1形電車,是1929年 (昭和4年)大月線開始由富士山麓電気鉄道 (富士急行的前身)營運後,所打造的新電車。
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次日,這趟富士山與河口湖的行程要畫下句點了,即將前往新宿會合,準備開始上高地與槍穗縱走之旅。不虧是富士山的登山季節,連今日星期三,車站外都人來人往,準備換車前往下一個地點。
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河口湖駅與河口湖線同時於1950年 (昭和25年)8月開業,站房連結月台的閘門右上方,掛著當年車站的木製站牌,以及車站開業時的初始模樣,與現在歐式木屋的造型是完全不同的風格。車站本身在1997年 (平成9年)獲選第一回的関東の駅百選,代表關東地方特色的車站之一。2015.08 富士山特急列車

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自動售票機上方的路線圖,就展示了河口湖與東京都之間的各個主要車站,其中左下角藍色的路線,就是富士急行線。
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站房閘門平時是拉上鐵鍊,基本上月台是淨空的,候車之時,可以到一旁的餐廳或是紀念品販賣區消磨時間。紀念品實在是五花八門、玲瓏滿目,大致都與富士山有關的商品,挺好逛的,逛得我都忘記要拍照了。
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我們預約要搭乘的富士山特急 (フジサン特急),就只行駛於大月駅與河口湖駅之間。車票要搭乘日的一個月前才開放預約,要從富士急行的日文版官方網頁才能夠預約訂票。


從河口湖駅到大月駅的成人票價1,540円,會拿到三張票,包含了乗車券1,140円、特急券300円、着席整理券100円。若非網路預約者,現場購票,就不用支付100円的着席整理券,但是就少了稍後提到的特別之處。
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富士山特急由三節車廂編成,第二及第三車廂 (2號車及3號車)為自由席,第一車廂 (1號車)為指定席的展望車廂,只有透過網路上預約訂票者,才能進入使用。
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富士山特急現階段有兩款電車在運行,一款是2000形電車,由JR東日本的165系電車 - ジョイフルトレイン所改裝,2002年 (平成14年)2月開始服役;另一款新型電車是8000系,由小田急電鉄の20000形RSE改裝,2014年 (平成26年)7月初登場,也就是前一日從富士山駅搭來河口湖駅途中看到的電車。

今天我們搭乘的是2000形電車的富士特急,跟8000系比起來,感覺沒那麼新穎,不過能坐到這輛車也是別具意義,因為這款舊型電車預計在2016年 (平成28年)2月7日退役,全面交棒給8000系服務。
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不僅電車外的塗裝,電車內到處都是富士山,能想出那麼多表情和造型,實在是太有創意了。
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至於第一節車廂到底有什麼魅力,要在網路上預約訂票者才能使用呢?那就是電車最前方的展望席與沙發席。
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1號車的第一節車廂沒有劃位,這些歐巴桑與歐吉桑很內行,一上車就直接選定最精華的位置就坐,那就是在車頭的展望席。讓乘客有如同列車乘務員在駕駛時的臨場感,不再只是行駛中觀看兩側的風景。
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這款電車將原本的乘務員室設計成展望席,所以將乘務員室稍稍地往後移,並且架高。而新型8000系的富士山特急就不是這樣子了,8000系的乘務員室則在1號車的最前端,展望席與乘務員室之間以透明玻璃隔開,依舊能感受電車奔馳的快感。
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展望席第一排既然已經被內行的長輩們搶先一步,那我們就來坐沙發區吧~
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當然,富士山特急的限定商品可不能放過,列車長一現身,馬上攔截,入手富士山特急的折扇。
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大月線與河口湖線一樣,也是單線鐵路,所以要先沿河口湖線行駛到富士山駅,再前往大月駅,ㄑ字型的運行模式。
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河口湖駅與富士山駅之間,還有一站,那就是富士急高原樂園駅 (富士急ハイランド駅 / ふじきゅうハイランド / Fujikyu-Highland)。車站1961年 (昭和36年)才開始營運,只有一座岸式月台,讓來樂園玩的交通更加便利。
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電車駛入富士山駅的3番線月台,月台另一側的2番線,正好停著從大越來的富士登山電車。他們興奮地拍著富士山特急,我們也是興奮地拍著富士登山電車。等到富士登山電車發車後,我們隨後也出發,繼續前往大月。
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往大月途中見著富士山特急8000系電車,停在一旁的股道曬太陽。
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我們一路飛馳,經過葭池温泉前駅 (よしいけおんせんまえ / Yoshiike-onsenmae)過站不停,突然看見月台停了一輛トーマスランド号,也就是車身塗裝有許多湯瑪士小火車的電車。這真是太邪惡了,完全措手不及,只能勉強拍到一張比較清楚的照片。
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富士山駅之後,又停靠了都留文科大学前駅 (つるぶんかだいがくまえ / Tsurubunkadaigakumae),就直奔終點站。

歡樂地時光總是過得特別快,從河口湖離開45分鐘後,富士山特急緩緩在大月駅停靠。沒錯!就是45分鐘!如果你不是對鐵道有愛,或是對富士山這電車有著迷,其實是不會刻意選擇搭乘富士山特急。因為搭乘站站停靠的富士急行電車,也只比富士山特急慢10~15分鐘,票價只要1,140円;而富士山登山電車,也是慢10~15分鐘,票價只要1,340円。
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大月駅 (おおつき - Ōtsuki)是JR EAST 東日本旅客鐵道及富士急行的共用車站,也是第一回関東の駅百選的獲選車站之一,共有5條主線軌道,3座月台。

JR 大月駅的部分,屬於中央本線上的車站,於1902年 (明治35年)10月開始營運,擁有一座岸式月台及一座島式月台,岸式月台是3番線,島式月台的南側是4番線,北側是5番線。

富士急行大月駅的部分,屬於富士急行線的大月線,月台是由JR EAST的岸式月台向西測延伸而出,形成一座錐形的島式月台。月台的南側是1番線,北側是2番線。

不過,除了JR EAST的岸式月台與富士急行的島式月台有相通外,兩者的站房是各自獨立,不互通。
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我們要改搭JR EAST的電車回新宿,富士急行的月台下車後,有左右兩個閘門,左邊通往JR EAST的月台,如果持有Suica西瓜卡,就可以通過閘門直接入JR EAST的岸式月台。如果沒有,就像我一樣,必須走右邊的閘門,通往富士急行大月駅的站房,乖乖的走出站,再從JR大月駅進站。

銜接下一班車的間隔時間只有19分鐘,還要購買到新宿的車票,時間很緊,不敢在富士急行大月駅停留拍照。(後來想想,就算沒趕上車也無妨,頂多再等一個小時,還有更多的時間在大月閒晃。)
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前一天富士駅 ⇒ 河口湖駅的河口湖線,今天河口湖駅 ⇒ 大月駅的大月線,就搭完了富士急行的所有鐵道路線,全線制霸 (但其實沒那麼厲害)。
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側線上停著一輛屬於長野綜合車輛中心 (長野総合車両センター)的國鐵211系電車,行駛路線為塩尻 - 立川.塩尻 - 中津川之間。
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我們在島式月台的5番線等車,從這角度可以看到岸式月台後方的富士急行島式月台。富士急行月台的1番線及2番線,因為是起點站,兩線都是開往富士山駅.富士急ハイランド.河口湖的方向。

JR岸式月台的3番線及島式月台的4番線與5番線,上行是往高尾.八王子.立川.新宿,下行是往甲府.小淵沢.松本。從新宿直接開往河口湖的電車,也會停靠3番線及4番線。
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我們要搭乘的かいじ特急列車是E257系電車,很準點的進站。我們都是背著重裝背包,又拖著行李箱,只敢買對號座,以免佔用了自由席其他乘客的空間,另一個好處,也是可以一上車就安心的睡覺。
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一小時後,回到新宿。這次不用像第一天,沒有趕車、轉車的時間壓力,可以輕鬆的閒逛。
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前往Mont-bell收購裝備,順便買了潛水面鏡及呼吸管。(在登山用品店買潛水裝備,自己都覺得有點怪,而且面鏡還是Made in Taiwan。)
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在大江戶線的新宿西口站,看到高架鐵道上一個突兀的身影,竟然是哥吉拉現身在新宿的大樓之間。
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通常電影中看到這景象,就要快逃啊!不過這是眼前這棟Hotel Gracery Shinjuku的主打星,每當整點時,還會有哥吉拉的嘶吼和聲光效果。下次有機會也想住一次,讓哥吉拉的吼叫當morning call。
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當然,傳聞中的一蘭拉麵要來朝聖一回。一蘭拉麵的口味不單單評價很兩極,連各地連鎖店之間的評價也頗為不同。
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湯頭、辣度、麵條硬度都可以選擇,因為自身喜歡濃郁,所以覺得一蘭拉麵很不錯。
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另一個朝聖地就是若狹家,這不是什麼高級的日本料理店,主打平價的海鮮丼飯。種類很多樣,搭配出許多丼飯讓顧客選擇。
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有趣的是,店家有超巨型海鮮丼 (びっくり丼)的挑戰,6倍的海鮮、5倍的飯量,只要能在15分鐘內完食,店家就免費招待。隔壁桌有人挑戰,我看到實際大小,只有欽佩。可惜他挑戰失敗,要掏出3,980円。
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吃飽喝足,明日又要繼續移動,緊接另一段高潮,槍穗縱走!

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