沉溺的時間: 環繞恆春半島 DAY 1：百K直奔旭海．追逐鐵道驛站 (台東新站&太麻里&多良&瀧溪&大武車站)

單車分段環島再次啟動，花東四橫四縱的路線，相繼完成縣道193、縣道197、台30縣玉里到台東、台9縣台東到玉里、台9縣壽豐到花蓮市，剩下騎不完的路線，有待另排行程。這次連假就換個口味，不再往花蓮方向騎，閃避冬季狂嘯的東北季風，往南追逐南國屏東的熱情豔陽。

台鐵夜車馳騁花東縱谷，天初亮時緩緩停下，窗外已是台東車站。先窩在車站大廳座椅上吃早餐發呆，等車行開門領車，就可以出發奔往今天的目的地 - 旭海。

離開台東車站，我們決定先來更生北路上的卑南包仔店和卑南豬血湯碰碰運氣，再來份熱騰騰的早餐。只是真的還太早了，我們只能望著拉下的鐵捲門，就連天空都開始為我們哭泣。

雨勢不大，騎了幾個路口後就騎出雲雨範圍，雲卻未被陽光射穿，等待撥雲見日。

去年在東河的小店鋪中翻到明信片，見著這像是雪白城堡的建築物，還以為是哪裡的教堂，拿著明信片請教了店員，才得知是台東市的富源國小。

今天是星期一，學生正在上課，下午五點後才開放給民眾參觀，無緣進入走走。

從台東車站到旭海，路程破100公里。從未單日騎那麼長的里程數，得奮力地騎，免得在後段山區摸黑。如果只是一昧地往前騎，有點乏味，就順道光臨台鐵南迴線上的車站。

台9線沒有從南迴線的每一座車站正前方經過，畢竟省道都會繞過市區。第一座拜訪的車站就是知本站，一眼看上去，除了站體前方木造的屋簷，建築主體還挺有台鐵車站早期建築的味道。

知本溫泉是卑南族原住民在溪床上掘地準備耕種時所發現，屬於野溪溫泉。直到西元1914年(大正3年)建設成知本溫泉公共浴場，成為知本當地首次出現的浴場。然而，知本車站要等到1985年(民國74年)南迴線開始營運後才設站。

知本車站為三等站，擁有島式月台兩座，拜溫泉所賜，成了南迴線上除了端點車站(台東車站、枋寮車站)外，上下車人數最多的車站，也可算是南迴線上的第三大車站。如今人潮稀稀落落，不勝唏噓。

南迴線車站中，如果也是不計入端點站外，唯一在站內有設立販賣部的也就只有知本車站了。只可惜今日未營業，與上午的卑南包子和豬血湯相同，只能望著藍色鐵捲門興嘆。

車站前一片綠地廣場，右前方是射馬干山，左前方是追分山。這裡以南都屬於古魯凱的步道系統，早期從西部屏東的隘寮北溪上游的阿禮部落，也就是現今台24線的終點，有一條部落族人的狩獵貿易道路，翻山越嶺，從追分山的左側接到知本溪，在日治末期拓建成知本越嶺道。射馬干山右側則有一條古道接到大南溪，至台東利嘉。

不遠處停了幾輛大型遊覽車，大陸遊客三三兩兩的散步，這到令我挺訝異的，一來車站離知本溪溫泉區還有一段距離，二來是遙遠的知本溫泉居然有陸客慕名而來。車站前反倒少見本地觀光客，看來2009年(民國98年)莫拉克風災對知本溫泉的重創，至今仍未恢復昔日榮景。這也讓我想要在下個冬天時，搭著火車來初泡知本溫泉，因為台東到知本間的電氣化路線已經正式啟用，省去轉乘的功夫了。

騎過橫跨知本溪的新知本橋，進入太麻里鄉美和，沿著海邊行的花東省道台11線匯入台9線，終點就在台9線的393K處，全長178.229KM。

從華源海灣開始，就是接連不斷的上坡路段，遠遠看著朦朧的景象，有如海市蜃樓，真希望是自己被曬昏了頭，眼前盡是假象。

這就是順時針環恆春半島的宿命，還沒出發前就被同在騎車和爬山的夥伴警告過，這段路要逆時針騎才能輕輕鬆鬆享受一路從壽卡滑到知本的樂趣。網路上找的資訊也大多選擇逆時針騎行，順時針騎肯定是趟苦行，偏偏又避不開。還好天氣不算好也不算差，上坡看膩了，就看看不同顏色層次的大海，背後偶爾也有東北季風幫忙推一把。

進入太麻里後，天氣漸漸熱，雲漸漸蒸發，露出藍天。我們轉入日昇路，緩坡而上，下一個車站就在眼前。

太麻里車站為三等站，站前有偌大的廣場，站體也是南迴線上規模最大，擁有兩座島式月台。1988年(民國77年)設站，北與知本相距11.7KM，南有香蘭車站，但是1989年(民國78年)設站的香蘭車站因為使用率不高，營業不到10年，便於1997年(民國86年)廢站。太麻里車站南方的下一站則是相距11KM的金崙車站，南北相距之遙，讓太麻里車站成了台鐵車站中最孤立的一站。

車站前方的日昇路，恰如其名，就正對著太平洋，正確的時節，太陽就會從車站正前方升起，號稱台灣最早看見日出的車站。此時正好面光，光線太亮，拍不出大海的藍，那種出站就能直奔大海的景象，就留在記憶回味吧。

太麻里市區買杯手搖冷飲降溫，繼續往南行。沒有突如其來令人倒抽一口氣的大上坡，這段緩坡、平路在山海之間蜿蜒，想要騎的悠閒，倒是灰朦的雲聚集山坡，隨時想往來個反捲，將我們捲入灰暗的世界。

加速通過這段路，卻錯過了廢站的香蘭車站，有著柔美的女性名稱，期待下一次能與你相會。金崙車站也在一念之下，想著未來還是會再走浸水營古道，就會再來投宿於金崙，也一起錯過。

多良上方的天空亮了許多，輪轉在筆直的南迴公路上，要按下煞車實在有點猶豫與抗拒。突然想到藏身山腰、俯瞰蔚藍海灣的多良車站，在新聞媒體的大力介紹後，雜亂到變了調。好奇心使然，決定停了下來，隨著人潮走上車站，看看能不能找回些，那座停留在我2006年記憶中的車站。

1992年(民國81年)設站的高架招呼站，開站後，一日只有兩班列車停靠。想當然，這車站的運量就與我當時初來訪一樣，吹著2月的海風，冷清清。依稀記得多良車站一年的運量人次約50餘人，經鐵路局與當地居民的協議下，終於在2006年(民國95年)10月正式裁撤本站。

走到站前，大大的多良觀光車站掛在眼前，果不其然，印象中的模樣又多了許多招牌、裝飾，建物也重新上了漆，多了些商業的氣味，多了些不必要，一眼望去也覺得更雜亂。

無人看管的招呼站，打從一設站就擁有兩座岸式月臺。妙的是，鐵道只有一股，從東面的月台上下車。這種景象的產生，是因為原先預測此區段會是南迴鐵路全線運量的瓶頸，多設一股道讓列車在此交會。設站幾日後，卻發現沒有交會的需求，山側的鐵道遭拆除。

諷刺的是，因業務清淡而廢站，又因大量觀光人潮湧入而熱鬧起來。只是人一多，就混亂。原本可以靠在月台的護欄上，悠然自得處在太平洋與中央山脈間，下方是南迴公路，後方是南迴鐵路，偶有列車奔馳而過，劃破寧靜的空氣。現今只能趴在觀景台上，眼巴巴望著被圍欄隔的老遠的月台。

帶點失望離開多良，可能是心中的那幅景象不在的因素，也許是愈來愈暗沈的天空使然。

騎著騎著，即將要進入到大溪。這地名還真是熟悉，原來除了桃園大溪、宜蘭大溪，台東也有一處名為大溪的社區部落。

鐵道從大溪這座部落的外側劃過，台9線又從鐵道的外側駛過。騎上跨越大竹溪的大竹高橋，準備過大溪而不停，繼續向南，卻在橋邊草叢中撞見月台，些許猶豫，還是從橋上折回。

畢竟與這裡還是有點緣分，當年碩士論文一送交，兩天不夜泊的機車環島的尾聲，輪胎鋼圈因駛過地面大坑洞凹了，硬撐到輪胎完全消風，突然決定轉入這部落碰運氣。那是一個不該有車行營業的週日天，就算有營業也不該是在這部落之中。那天跟今日一樣灰暗，當下心情也很灰暗，但在部落深處，一位車行老闆用鐵鎚把輪框敲回原貌。

瀧溪車站雖然在台9線旁，但必需要繞進大溪才能抵達。台鐵的車站大多以地名來訂名，但在地圖上是找不到瀧溪這個地方。此車站在計畫中是要命名為大竹，1992年(民國81年)開站後，因地名改訂名為大溪，卻又與宜蘭的大溪車站同名，所以用北邊瀧部落及西邊大溪部落各取一字，成為瀧溪車站。

車站站房是一個凸字形，黃色的磚牆，如果沒有特別的維護，就容易覺得髒。內部大廳挑高，光線從上方的窗戶照入，採光明亮，只是一片空蕩蕩，牆面的白漆脫落。或內或外，都缺乏維護，感覺就像放任荒廢一般。難到這就是2002年(民國91年)從三等站降為甲種簡易站後的命運嗎？這也是少數幾座有對號列車停靠的簡易站，如此對待，實在可惜。

車站擁有島是月台一座，夾在隧道與隧道之間，若是在這下車，此情此景，應該會有遺世獨立的感覺呢。

我對南迴線上的車站，大多有種歷經滄傷的感觸，離開後不免有點憂鬱。只是眼前的上坡還等不及讓我抒發一下壓抑又說不出來的情緒，馬上就讓躲在我內心的文藝青年煙消雲散，要我將情緒轉化成動力，宣洩在腳踏板上。

沒有特別做功課的後果，就是錯過了富山號誌站，另一個廢止的車站，直抵大武鄉。

愈往南，車站就愈在部落深處，在趕路的時候，會有股想過站不停的念頭。過了大武國中，停在民族路路口，望不見路底的車站，看看時間，剛過下午1點，下一站就是達仁了，此刻逛逛大武車站，再去挑戰本日大魔王，時間應該還算充裕。

車站前方有做排灣族和平部落的勇士雕像，這裡的舊稱是巴塱衛，在原住民語的意思是"拿棒子打"，這是早期排灣族東移到現今大武溪口附近時，溪口的沼澤濕地無法開闢利用，需要用棒子來敲打地面來辨別，而得此名。

大武車站設立於1992年(民國81年)，屬三等站，是南迴鐵路由西向東穿越中央山脈後，經過古莊車站後，第一個離台9線最近的車站，算是南迴線上的大站。車站位在大武溪旁的山坡地上，從車站外看，站房是一棟四層樓高的建築，等會走到月台，又能發現站房設計的巧思。

站內一樓侍候車室，二樓是售票口、警察分駐所、檢票口，以及通往月台的通道。

三樓是值班站長室及行車室，另一邊則是月台。

經過站務員的許可，我們穿過通道，走上月台。

大武車站擁有兩座島式月台，站房看過去就只是一棟很一般的兩層樓建築，怎知走到站外又是另一個模樣呢。月台上可以遠望太平洋，但是大武漁港在大武溪的南方，從月台無法望見。

跨越大武溪後，林務局大武工作站就在大武街後方，沿著大武溪右股的大武林道，就能抵達浸水營古道的步行終點-加羅板部落。也許是當年走完浸水營古道已經累癱，接駁車開出大武林道天色漸暗，這段路怎麼回想就是沒有印象。

不想騎到摸黑的情況下，在更深處的古莊車站就完全不考慮繞道探訪了。台東的南迴線車站就差康樂車站、金崙車站、古莊車站、廢止的車站三和車站、香蘭車站、富山號誌站，有待下回再來。

騎到達仁已經下午兩點，午餐就是台東放山牛肉麵，據說這兒的牛肉都是由老闆自行養殖、自行宰殺。網路上查到的資訊，店家是位在加油站對面，我們卻沒瞧見，只看加油站旁的這間。我們又從達仁頭騎到達仁尾，再騎回來，沒有發現其他牛肉麵店了，看來應該是搬到原址對面了。

看似平凡無奇小小碗的牛肉麵，湯頭與牛肉卻是完美的搭配，肉是愈嚼愈香。

飽餐一頓，又在全家便利商店補給，足足休息將近50分鐘。下午三點準備迎戰今日的大魔王，也就是從達仁開始連續12KM的上坡，直到南迴公路最高點壽卡(H460M)。稍早的趕路，都是為了多擠出一點點的時間，可以用在衝上壽卡這段路，因為我可不想摸黑再從壽卡騎到旭海。

農曆年假將近，南迴公路即將湧入大量往東返鄉的車潮，交通錐已經擺妥、嚴陣以待。

今天還是上班日，南迴公路這段路上的往返車輛不多，不太有車輛呼嘯而過的壓迫感。眼前倒是一個又接著一個的S形上坡，踩到腦袋一片空白，氣喘吁吁。

終於來到大武分局森永派出所，這也不過是闖魔王關的三分之一路程，但還是要暫停休息一下。雖然返鄉車潮還沒出現，員警依舊很盡職地值勤。2006那一年，半夜3點騎機車經過這，也是被熱心的員警攔下，請我喝了杯熱茶。這次員警則是熱忱地招待礦泉水，想到馬鞍袋中已經補給了好幾罐，還是心領了，這時候多幾克重量都會斤斤計較。

山路無止盡的蜿蜒，腦中開始想像著，那時要是規劃逆時鐘騎乘，壽卡到達仁這段就是輕鬆滑囉。腳下踏板愈來愈硬，單車像沈重重的鐵塊，我們爬進午後繚繞中海拔山區的雲霧中，濕漉漉的水氣沾滿身，只覺眼前一片慘白。

縣道199路標出現！緊接著，紅白磚相間的壽卡鐵馬驛站也出現了，闖關成功！卻也只想癱坐著休息。

休息了15分鐘，小雨沒有停的傾向，不大不小，身處雲霧中就是這樣。再10分鐘就5點了，剩下縣道199與縣道199甲這兩段路程，只能繼續前進。

看著縣道199的0K起點，緩緩的上坡。原來還要繼續爬坡啊，心情有點低落，但也只能認命，畢竟也沒別條路可選。一轉個彎，出現的居然是一連串的下坡，一路開心的滑，讓地心引力牽引我們前行。