評估總總不利因素，想要搭上火車，根本是個不可能的任務。所以呢，我們一早就在民宿耗了不少時間，吃早餐、吃橘子、喝著老闆娘自行種植沖泡的咖啡。彼此都沒有提出要趕路的要求，也不急著出發。騎不完這件事，看來我們都心照不宣了。
在騎上台9線續行之前，我們順著大莊路來到秀姑巒溪旁的東里車站，就是為了一賞這座田中央的車站。騎到站後發現，東里也是一座高架化車站，意外獲得登高望遠的機會。
新東里車站是在2007年(民國96年)臺東線玉里東里之間的鐵道拉直後才遷站於此。原本的鐵道路線經過玉里站後，要先向東橫行，與玉里大橋平行，一同越過秀姑巒溪，再向南行駛。改線之後，列車通過玉里站，繼續南向跨過拉庫拉庫溪，穿過孕育玉里米及富麗米的一望無際的稻田，大大縮減行車距離。
新站為三等站，擁有一座岸式月台及一座島式月台。比舊站再靠近山一點點，開放式的站房內就能望見月台後方的青山。
富里鄉東里村是早期人口聚集最多的地方，最早開闢成庄，稱為大庄。在1920年(大正9年)與頭人埔、公埔、堵港埔合併成大庄區，轄屬花蓮港廳玉里支廳，1924年(大正13年)設立設大庄驛。1937年(昭和12年)為配合行政區改制，大庄區改為富里庄，轄下的大庄改為大里。車站名稱理應也要改為大里驛，但因為與宜蘭縣的大里驛同名，因此改為「東部大里」驛。直到1945年(民國34年)才將四字站名簡化，稱為東里車站。
鐵道南北延伸，消失在縱谷間的地平線。車站到山邊是整片的稻田，雖然這季節剛好介於油菜花與水稻之間的空窗期，少了陽光普照綠油油的色彩，映入眼簾的是整片待耕耘的田地，淡淡的雲朵輕柔飄著，畫面也是很豐富。若是將這裡冠上景色最美的火車站之一的名號，也不為過。
拉庫拉庫溪從山與山間的V字山谷處流出，台18線東段解編改為台30線，隨著拉庫拉庫溪蜿蜒至山風。我們站在月台上遙望遠放的玉山東峰，期待著未來從山谷間的八通關古道走出，撰寫出消失的台18線。
回望東里小鎮。
騎上台9線，馬上又轉進一旁改為鐵馬驛站的舊東里車站。舊東里車站還沒退役前，也是三等站，擁有一座岸式月台及一座島式月台，如今車站站房、月台、月台上的候車棚都完整保留，鐵道則是作為鐵馬道使用，成為玉富自行車道。
新站就在西方不遠處，兩站之間的油菜花還沒有完全採收，以山谷為界，一邊青黃，一邊焦黑，此景又吸引了我們好一會。
為了騎乘台9線的堅持，沒有選擇玉富自行車道。騎上七彩護欄的玉里大橋，不經意發現我們即將跨越菲律賓海板塊與歐亞板塊的交界，只是標示不在玉里大橋上，而是在一旁的舊鐵道橋上，於是又從玉里端往回騎上玉富自行車道。
拉庫拉庫溪與秀姑巒溪在這附近匯流，站在寬闊的河床上，感覺景色特別遼闊，秀姑巒溪河床下正好是兩大板塊交界處，這樣的新鮮感又讓我們玩了許久。
很假掰的假裝騎車經過，結果之後9月又來到板塊交界處，又很假掰的再做一次同樣的事。
玉里鎮就在前方，不過從東里到玉里，這段非常短的路程，就騎了一整個上午。才剛起步就誘惑太多，我們很自暴自棄的拿出手機，查詢兩鐵列車的時刻表，要以跳躍式的方式前進花蓮市。
買好車票後，時間變得非常充裕，也能好好坐下來品嘗撲空三次的玉里麵，再來初探玉里的歷史痕跡。畢竟除了花蓮市與台東市，玉里就是名列東部第三大的城市，不論清代或日治時代，也是八通關古道起點的城鎮，這個小鎮有著迷人的風情待人探巡。
玉里神社是花蓮縣現階段保存最完整的神社，入口鳥居依然完整，只是隱沒在巷弄之中，於旁的表忠碑，紀念受布農族襲擊，及開鑿八通關越嶺道身亡殉難者，也藏匿宅邸之中，與水塔成為命運共同體。
踏上第一、第二參拜階梯，穿過一之鳥居及二之鳥居，進入神域的結界。
神社的主殿及拜殿位在第三參拜階梯，環境幽靜的高地上，充滿靜謐神聖的氛圍。步道盡頭已不見神社主體，只剩殘破的碎石塊，這就是國民政府接管台灣初期的民族意識作祟下的無奈結果。
離開神社後接下來的時間，不足以讓我們一探八通關古道。想找八通關登山口的石碑，找了許久，才發現原來石碑已經拆除。那麼就進入玉里車站，直接開外掛到壽豐囉。
這是年初的車站站房外觀，是1968年(民國57年)5月改建為鋼筋混凝土的站房。在1917年(大正6年)9月開始營運時，是木造的兩層車站。等到9月再來時，已經在花東新車站運動之下，內外搭起了巨大的鋼架，開始進行第三次的大改造手術。
車站大廳也是承襲台鐵各車站的傳統，就是混亂、多元、無一致性的風格，太多資訊令人眼花撩亂。
鐵路電氣化後，柴油列車退居二線，先在南迴線效力，最後只在青山綠水的臺東線頤養天年。9月我們又搭火車來到玉里站，月台間的鐵道以淨空，原來今年2014年(民國103年)7月15日，經過48年的奔波，正式結束服勤，退下舞台。
後起之秀DR3117自強號駛入站內，與老大哥光華號擦身而過。
R107柴電機車頭牽引的莒光號也來囉。
我們把單車牽上附掛的郵政行李車廂，往下一站出發。
第一次進入郵政行李車廂，顧名思義就是郵件寄送及行李托運的混和用途車廂，格局簡單，第一次卻充滿好奇，待了一會才回到前方客用車廂。
直接開外掛到花蓮車站就真的太墮落了。我們決定在壽豐下車，再騎一段台9線到花蓮車站，中間跳過的部分，之後再回來補騎。
睡夢中，依稀聽到列車上的廣播響起：下一站，壽豐。我們還很悠哉地聽完國、台、客、英語的廣播，平時都沒有注意列車的廣播，沒料到緊接著就開始講著：各位旅客，壽豐站快要到了。我們馬上從座位上跳起來，趕緊從第5車廂奔往最後一節車廂牽車。因為廣播一結束，列車就進站停在月台旁了，差一點就來不及下車。
位在壽山山腳下的壽豐車站，為三等站，擁有一座島式月台。1910年(明治43年)設立之時，稱為鯉魚尾驛。名稱取字於地名，因為此地區位在鯉魚潭的南端，早期稱為鯉魚尾。
壽豐這個名稱則是後期才出現。日本在明治維新後，日本本土人口迅速爬昇，造成人口過剩、耕地與糧食不足問題，於是明治政府祭出鼓勵日人遠渡移民至南美洲等新興國家。台灣成為日本的新領土後，也成為人口移民的實驗場地，因此臺灣總督府也鼓勵日本人往東部移民。這些移民聚落先後分布在吳全城(後改名為賀田村、現今的志學)、七角川(現今的吉安)、豐田村、林田村。
在花蓮及台東的移民村包括：
平野村：花蓮縣新城鄉嘉里村。
吉野村：花蓮縣吉安鄉慶豐村(宮前)、福興村(清水)、永興村(草分)。
賀田村(壽村)：花蓮縣壽豐鄉共和村、光榮村、平和村、志學村、月眉村。
豐田村：花蓮縣壽豐鄉豐山村(山下)、豐裡村(森本,中里)、豐坪村(大坪)、溪口村。
鳳林村(林田村)：花蓮縣鳳林鎮大榮里(一村-南岡、二村-中野)、北林里(三村)、南平里(林田)。
大和村：花蓮縣光復鄉大富村、大豐村、大全村、大農。
富源村：花蓮縣瑞穗鄉富興村、富民村。
瑞穗村：花蓮縣瑞穗鄉瑞祥村。
末廣村：花蓮縣玉里鎮大禹里、三民里。
長良村：花蓮縣玉里鎮長良里。
池上村：台東縣池上鄉大埔村、福源村、新興村。
鹿野村：台東縣關山鎮月眉里，鹿野鄉瑞豐村、龍田村。
大原村：台東縣鹿野鄉瑞源村、瑞隆村。
旭村：台東縣台東市豐里里、豐源里、豐榮里、豐谷里、豐樂里。
美和村：台東縣台東市建興里，太麻里鄉美和村、三和村。
1910年(明治43年)賀田村、壽村、月眉村，設為壽區，車站也改名為壽驛，成為台灣鐵道史上第一座採用一字站名的車站，也是唯一一座。國民政府接手後，顯然不喜歡一字地名，就像不喜歡四個字的東部大里驛，所以取壽自及豐田的豐字，1946年(民國35年)將地名及車站名改為壽豐。
早期公路過了吉安鄉南華是沿著木瓜溪先往西切，走仁壽橋跨過木瓜溪在經過銅南、鯉魚潭、池南，才到壽豐，這也是台9線早期的路線。公路總局在1982年(民國71年)將吉安鄉到壽豐鄉的路段截彎取直，新建木瓜溪橋取代仁壽橋，將原路線改編為台9丙線。
車站目前也在花東電氣化及車站效能提升計畫之中，正在進行車站高架化的改建，工程計畫從荖溪經平和車站、壽豐車站到豐田車站。而壽豐到平和車站間的路段，並非架空設計，而是直接用土堤升高鐵道，被譏為花東縱谷最醜陋的水泥長城。
列車駛離車站後，站長也不讓我們多停留拍照，一直催趕著我們離開月台。完全摸不著頭緒為什麼要如此催趕，可能是月台與站房之間還在施工，以臨時高架通道連結，只是因為一旁是工地就怕事，因此而禁止的心態還真不好。
車站前的壽豐路一段有兩間傳聞中的美食店，一間是壽豐早餐店，但是到此已經下午，就不期望了；另一間就是豐春冰菓室，就算是冬天，說什麼也要吃上一口。牽車出壽豐車站，不囉唆，馬上奔往傳聞中的豐春冰菓室。
看到敞開的店面，還滿心歡喜。近一瞧，"已售完，明年三月見"的大字，卻讓心情直直墜落谷底。
此時心情比冬天的冷風還要寒，心中愁雲慘霧的程度，就像霧鎖木瓜溪上游一樣，站在木瓜溪橋上完全看不到奇萊主北峰。路過母校東華大學後門的中正路，只能順道在志學車站外的休閒小站買杯海尼根綠茶撫慰心靈。
白晝落幕，第二天我們也是騎到天黑，才抵達花蓮市區中山路環車。下馬後，屁股終於解脫，有一種腳踏實地的感覺，真好。
騎不完的路線，就等下次再來挑戰了。可惜的是，隨車單車熱潮的消退，花東可以租借單車的據點愈來愈少，連瑞穗與玉里的據點都撤離，路線規劃的距離是愈來愈長，才能甲借乙還了。
2014.01
單車趣 - 花東油菜花大進擊 DAY 1：縱谷中的波斯菊與油菜花
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