沉溺的時間: 和諧號動車初體驗：廈門北站 ↔ 晉江

這趟廈門出差要跑一趟位在晉江的工廠，在交通上，兩地雖然都在福建省，移動距離約80KM，可是想到要從廈門島內開到島外，再走泉厦高速到晉江，再想想廈門令人不敢恭維的交通、開車技術，以及鄉間爛透了的道路狀況，請廈門同事開車這個選項，還是略過好了。

趁這個機會，來搭承福廈鐵路的動車體驗一番。在車站拍照之時，被公安上前制止，既然如此，就更想把這張公安巡邏車放作文章封面了。

搭動車之前，得先從島內移動到島外，就順便體驗了廈門快速公交系統，也就是廈門BRT。麻煩的是，進到BRT站內之前，都有專人在入口關卡檢查背包，還要出示護照或台胞證，造成門口擠一堆待過關的旅客。

一早選擇搭BRT到島外真是個錯誤的決定，不但沒座位可坐，又擠，真應該避開通勤時間。可是廈門島內的地面交通根本就是一團混亂，毫無秩序可言，就像是座早期開發後就停擺的城市。

從BRT下車處走入廈門北站，還要通過一個關卡，那就是來拉生意的計程車司機，或是旅行銷售人員，就像走在西門町會遇到賣愛心筆的人一樣，糾纏不放。畢竟廈門北站是除了高崎機場外，迎接其他城市的旅客移動到此的大門，送上來的肥羊怎麼可以錯失宰殺的機會呢。

這座車站建好營運之前，原本的廈門北站位在湖里區，也稱為高崎站，興建於1956年。直到2010年這座為在集美區，規模更大、聯外交通更便利的車站落成後，舊車站改名為廈門高崎站，新車站正式命名為廈門北站。

進入車站大廳前，免不掉又是檢查證件及背包的手續，一旁還有行李安檢X光機，想要滴水不露的防範反動份子。這應該也是在這種不自由的國度，才會見到的特殊情景。

售票口擠滿了排隊人潮，早就料到這樣的情況，所以已經事先買好車票。挑高的候車大廳，光線從四面射入，就是只有"大"能形容，而且就是只有大而已，因為沒有太多的特色及元素參入建築風格中，

廈門北站的等級為客運特等站，停靠此站的營運路線，除了要搭乘的福廈鐵路外，還有廈深鐵路及龍廈鐵路，設有6座月台及12條股道。

我們要搭的動車已經停靠月台，不像台灣台鐵列車的命名方式，大陸的動車全部都稱為和諧號，再用不同系列型號來區別。跑這趟到福州的是CRH1型電聯車，而後面那輛是CRH2型電聯車。

這輛CRH2型電聯車是專跑廈門北京的路線。

雖然到晉江只有一站的距離，我們還是買了位在車尾的一等座車車票。稍微瞄了一下二等座車，感覺不太出來兩者的差異性。

從廈門移動到隔壁的泉州，短短十幾分鐘的車程。一出晉江站，工廠的小老闆就已經開著BMW來接風，愈往鄉間走，愈感貧富差距之大。

正事談完，離搭車還有一點空餘時間，被載來古蹟五里橋。其實沒有很想來，因為時間不多，但是方向盤在別人手裡，不得不從。

五里橋用來連結晉江市的安海鎮與南安市的水頭鎮，始建於南宋紹興8年(1138年)，紹興22年(1142年)完工，歷史有夠悠久，久遠到橋口的牌碑都斷了，只好在一旁再仿一個。牌仿上刻著安平橋，來由是安海古稱安平，而稱為五里，是完工之時橋長811丈，長度約合5華里(約2.5km)，因此又稱為五里橋。橋的本身為梁式石橋，由附近閩南出產的花崗岩石板所構築，兩側有半船形、方形、雙頭尖形的石墩，在不同的水流之處，用以抵擋潮汐對橋墩的衝擊。

橋中間有座泗洲亭，以前稱為水心亭。當然，走不到那邊就掉頭折返，不然車趕不上了。

橋口的牌樓是清代嘉慶13年(1808年)建造，"水國安瀾"的石匾額是當時南安知縣盛本所題。民國期間，牌樓曾損毀，石匾額倒是安然無恙，1980年代才重建牌樓。

牌樓下有個小販在賣特產土笋凍，至於那是什麼東西....Google以後，維基百科說土笋是可口革囊星蟲(學名Phascolosoma esculenta)，是一種無脊椎動物星蟲動物門。有看沒有懂，反正就是一種從海灘、湖攤、河灘挖出來的蠕蟲。想當然，在這片土地上，如果沒有翻牆，是沒有Google可以用的，而百度只會告訴你，這是當地極為盛行的風味小吃。
盛情難卻之下，只好硬著頭皮品嘗一碗。除了心裡有種你被百度擺道的感覺外，其實土笋凍本身沒有味道。沒有味道的東西已經不好入口吞嚥了，於是加上店家準備去腥味的醬油醋來提味。不加還好，一加發現醬油醋的腥味更重，要憋住不反胃都難，差點把中午吃的泡椒田雞都從胃裡逼出來。

口中帶著不舒服的感覺進到晉江站，本以為很難得的不用驗證件，沒想到驗證件的地方是在閘門口，而且偏偏要等到列車到站前的10分鐘才開始剪票查驗。乘客都擠在小小的驗票口，魚貫而入，偌大的月台空蕩蕩，要不是動車誤點，剪票口一定沒有辦法如時消化掉排隊人潮。我猜想，動車之所以誤點，也是因為前幾站也在上演同樣的情況。