沉溺的時間: 台糖鹿港車站、台鐵成功車站、追分車站

一個人從台北開車來到彰化，其實是出差拜訪彰化工廠，然後下午再開回台北。邁入30歲之後，這樣一日往返，體力真是吃不消。不在中途穿插一些有趣的停靠點，那就太無趣了。

原本的計畫只是要去台鐵大名鼎鼎的追分成功，無意間在彰鹿路八段上發現藏身在大樹旁的鹿港車站。最吸引人的其實是糖廠冰品這四個大字，因為8月的中部已經足以讓人熱得發昏，糖廠的冰品恰好可以降溫。

鹿港原本是座繁榮的商業港口城市，全盛於清代乾隆至道光時期。後來因為港口泥沙淤積，勞動人口外流而迅速沒落，以致日治時期的鐵道規劃，縱貫線沒有通過鹿港小鎮。

1969年日立製柴油機車

日本治理台灣後，廣闊的彰化平原上出現了兩座糖廠，分別是新高製糖株式會社及明治製糖株式會社，兩座糖廠在彰化這片土地上舖滿綿密的糖業鐵道。新高製糖株式會社的鹿港線與縱貫線的彰化車站相連；明治製糖株式會社的鹿港三線連結鹿港與溪湖，再通往縱貫線的員林車站。兩條糖業鐵路都有兼辦客運，二次大戰後，台灣糖業股份有限公司接收，將只隔一條馬路遙遙相望的兩車站合併使用，直到1970年代才結束客運業務。而後，溪湖糖廠製糖業務結束，鹿港車站改建為鹿港南區旅遊服務中心。又因南區旅遊服務中心遷至文開書院，現在改由台糖進駐，展售自營產品。

〈資料來源：街貓的鐵道網站〉

〈資料來源：維基百科〉

進到台糖店鋪，如果不買冰品，那一定是被外頭的太陽曬暈了。但是店鋪內第一個吸引我的，倒是鐵道各個車站模型，讓荷包差點失守。

抓了盒冰淇淋，趕緊逃離迷你車站模型的誘惑，快到台中烏日報到。

成功車站是一座只停靠區間車的三等站，站房小小的不起眼，卻赫赫有名，因為車站背後的山丘就是成功嶺營區。在那個大專生還需要寒暑假到成功嶺集訓的年代，成功車站就肩負了運務的重任，每逢會客日，車站也會湧進大量的探親人潮。

個人認為台鐵的站房內，總是有種很複雜著觀感，站體室內設計、陳設、色系，充滿太多不協調的元素，很難將其視為一體，各自獨力存在在某個角落。這樣的現象在規模越小的有駐人車站，愈是明顯。

出剪票口後，沒有岸式月台，擁有兩座岸式月台。由於臺中線(山線)與海岸線(海線)交會在成功車站與追分車站之間，兩座岸式月台扮演重要的股道分流角色。

第一月台

第一月台A側是臺中線(山線)來的下行軌道，要前往縱貫線南段的彰化車站。

第一月台B側是縱貫線南段要前往臺中線(山線)的上行軌道，向東行駛的下一站是新烏日車站。

向西的下一站是海岸線(海線)的追分車站，這條路線是成功與追分之間的聯絡線，稱為成追線。以及縱貫線南段的彰化車站。

第二月台A側則是作為上行列車及下行列車待避使用。

第二月台B側作為臺中線(山線)開往海岸線(海線)的上下行列車使用。

正好遇上兩列區間車相繼駛進第一月台，1A的列車要下行前往彰化車站，1B的列車要上行往新烏日車站。

成功車站的命名是因為成功嶺營區的存在，但車站最早是1905年(明治38年)設立的大肚停車場，1919年(大正8年)改名為王田驛，隔年另在別處設立大肚驛。那時的成功嶺山丘上只有高爾夫球場及競馬場，一直到國民政府治台後，將這片山坡地改建成反攻大陸的復興基地，1967年(民國56年)才取成功嶺之名，改為成功車站。

等到我到成功嶺營區新訓時，早已不再是從成功車站進出。還記得那年的我，帶著坎坷不安的心情，從新竹火車站跟著一群菜鳥，集體坐自強後被押送到台中火車站，然後被專車送入營區，就連收假也是如此。依稀記得僅有第一次放假出營區，就是走到成功車站再搭到台中車站。對成功車站的印象不並深刻，倒是對軍歌成功嶺之歌仍朗朗上口，抹之不去的洗腦旋律。

在成功車站的售票機按購了成功追分的磁卡作為紀念，接著驅車前去追分。

追分車站為三等站，站房與成功車站完全是兩種不同的風格，是所剩不多的木造車站，而且是由檜木所打造。車站打從1922年(大正11年)啟用之初，就稱為追分驛。

命名的由來不是因為地方名，也不是真的因為要追什麼東西，而是這裡是縱貫線海岸線(海線)上的最後一站，列車行經此站之後，路線分歧成往豐原的臺中線(山線)及往彰化的縱貫線。這樣形成三角線鐵道的車站，在日本稱為おいわけ的分歧路，漢字即為追分。

這樣型態的車站，在日本當然也有如此命名為追分的車站，畢竟當時我們是讓日本所治理，也會隨著日本的命名規則。如今在日本仍稱追分的車站有：
JR北海道室蘭本線、JR東日本奧羽本線、近畿日本鐵道內部線、京阪電氣鐵道京津線、神奈川縣大山觀光電鐵大山鋼索線、JR東日本大糸線的安曇追分車站、信濃鐵道的信濃追分車站、JR西日本姬新線的美作追分車站、日本國有鐵道時代札沼線的石狩追分車站。