單車趣-踩踏台鐵內灣線

走訪台鐵支線是已經想了很久的計畫，尤其是平溪線。在研究平溪線時刻表後，發現若是支線的每座車站都出站的話，實在是難以安排，所以這計畫一直放在口袋中，遲遲沒有實現。
這回來到新竹，想到了這個塵封已久的行程，於是翻出了內灣線時刻表，但發現還是一樣的結果。不過，想起來了，家裡有一台小摺，既然搭火車難以實現，那就騎單車去吧～


內灣線從新竹車站出發，沿途有北新竹車站、世博(千甲)車站、竹科(新莊)車站、竹中車站、上員車站、榮華車站、竹東車站、橫山車站、九讚頭車站、合興車站、富貴(南河)車站、內灣車站。
而六家站屬連結高鐵新竹站的六家線，從竹中站所延伸。2007年(民國96年)3月內灣線為配合六家線連接改建工程，新竹至竹東的列車停駛，改由新竹客運負責公路接駁。2011年(民國100年)11月內灣線恢復通車。

內灣線是由日本所規劃，應該說早在1911年(明治44年)，內灣就有輕便車道，用以運送檜木、梢南等珍貴木材。後來發現此處藏有豐富煤藏，便開始大規模的開採。1944年(昭和19年)，所規劃的竹東支線開始動工。但正處第二次世界大戰期間，後因資金不足中止，戰後由國民政府接手興建。

1947年(民國36年)竹東線完工，又因合興(十分寮)一帶的大量的石灰石、煤礦、矽沙需要運輸，因此於1950年(民國39年)延伸至合興，並於1951年(民國40年)繼續延伸到內灣，從此改名為內灣線。

不論是日本政府或是國民政府，興建竹東/內灣支線的目的都為山林資源。全線通車之後，主要以貨運為主，客運為兼辦。此後20年之間，內灣的發展也應林業及礦業的開採達到鼎盛。但1970年，隨著政府林業政策改變及礦藏衰竭而失去往日風華。直至1995年(民國84年)重新塑造內灣形象，復古懷舊觀光興起，再加上客家風情及螢火蟲，讓現在的內灣每逢假日人潮絡繹不絕。



這次計畫先一口氣從新竹站騎到內灣站，其他車站則於返程時一一走訪。

小摺的輪胎胎徑太小，騎不快，真的只適合都會休閒用！光從家裡騎到新竹站這段3km的路程，就有想要取消計畫的念頭！但既然都出門了，那就硬著頭皮騎下去吧！


踩上內灣橋前的上坡，穿過人潮車潮，終於來到終點站-內灣車站～
這個位於山坡上的車站，實在讓我吃不消，只好先賴在車站前方的座椅上喘口氣，也好好看一下車站那幅劉興欽漫畫家的作品。






＜內灣車站＞
內灣車站為乙種簡易站，岸式月台一座。
月台邊有一座內灣線通車紀念碑，上刻有"蓽路開基"。以往的柴電機車來到此終點站，必須折返掉頭，現在行駛DR1000型柴油客車則由列車司機自行走至另一頭的司機座即可。
























內灣車站外到處人山人海，但是離開老街不遠處，從另外一側望向內灣車站及股道，彷彿又是一個截然不同的世界，別有一番迷人的風味，像是一座隱身於山中的寧靜小站。




本來想在到處晃晃，但此行的目的還有一大半沒完成，時間又不早了，只好跨上小摺匆匆前往下一站。


支線另一個吸引我的地方，就在於鐵道不時出現在鄉間小路旁，一下左邊，一下右邊，近距離地平行前進。




可惜這時沒有列車經過，不然又更添風味！也可惜這路段只有一小段，在前方富貴車站就要分歧了。

＜富貴車站＞
富貴車站為招呼站，原名稱為當地地名-南河，是在2003年(民國92年)趕搭台南永康車站及保安車站的「永保安康」熱潮，因此改名，與同是內灣線的富貴車站搭配成「榮華富貴」。

站內有岸式月台一座，最早期月台長度與鋼構棚架差不多，僅一節車廂的長度，也就是水泥柵欄的區段。後來將月台多延伸出一節車廂的長度，也就是黃黑相間鐵柵欄的區段，形成彎彎的月台。舊月台也隨著此次延伸而墊高，使得原本的水泥長凳變矮了。更後來，又在加長月台，所以現在站在月台的一端看不到另一端。

月台的東側看起來有些凌亂，像是還有工程在進行，但與舊站相比，總有種格格不入的感覺。月台西側，鐵道在此處與馬路相交叉，平交道就在月台旁，很特別的感覺，就像是模型或是樂高，規模小小地卻五臟俱全。




























週末假期到內灣遊玩的人真多，車一輛輛的過，好不容易從車站穿越平交道，繼續到下一站。

＜合興車站＞
合興車站就在在縣道120快要與台3線交接處附近，佔地蠻廣闊，這是因為1950年(民國39年)竹東線延伸至此地後，為了配合台泥的石灰石礦開採，因此舖設側線及設立調度室，成為折返式車站。

合興車站是一座木造車站，屬於招呼站，擁有岸式月台一座。應該說站內有新舊兩座站房，舊站房位於西側為木造站房，於1951年(民國40年)完工後，暫時使用當地地名-十分寮作為站名。如今保留昔日側線軌道，將舊站房及舊月台改造成一座休閒的小公園，現由義工認養。新站房位於東側的月台旁，新舊兩站房都不再使用。
























合興車站給我一種很悠閒的感覺，像是午後可以純粹來走走晃晃，人也不會多到一種厭煩。
但是抬頭望了望，天氣看似愈來愈不妙！趕緊趕往下一站！

＜九讚頭車站＞
九讚頭車站在台3線旁，亞洲水泥新竹廠對面。車站非常的不顯眼，因為站前有塊空地，不時停放拖板車及堆放木頭棧版，一個不留神就錯過了。

九讚頭車站為乙種簡易站，島式月台一座。原先主要以水泥貨運為主，因此股道區非常寬廣、幅員廣大，不過沒有立體穿越設施，須小心穿越。與合興車站相同的是，九讚頭車站的站房也無人管理，站房旁還保留著不再使用的道岔控制桿。


































對九讚頭車站第一眼的印象，著實是讓我傻眼，蔓草滋生，要不是站房上的站名燈箱還在，這壓根就是一座廢墟。

就在走進站內之後，讓我大大的改觀。由於側線夾在站房與月台之間，到達月台的距離拉長，產生更加寬闊的錯覺，站在月台上，感受那彷彿遺世獨立的孤絕。撇除站外的人為環境不談，這裡在我心目中是內灣線上最棒的站，絕對是可以列為祕境車站之一。

內灣線由東向西大抵是沿著油羅溪(頭前溪上游)右側，過了九讚頭車站後，在油羅溪橋前轉了個彎，來到油羅溪左側。沿著台3線繼續往竹東方向騎，橫山車站就在筆直的路旁。

＜橫山車站＞
橫山車站有新舊兩站，皆有岸式月台一座。
舊橫山車站位在新站的西側約120公尺處，因為月台過低，無法配合列車底盤高度，所以另建新站。新的橫山車站為招呼站，月台也較舊站的長。
































此時一滴滴的細雨開始落下，本來不以為意地享受著這涼意。忽然間，雨勢轉大，唏哩嘩啦的打在身上都痛，趕緊停到路邊躲雨。

過竹東大橋及台68線竹東端終點後，內灣線不再沿著台3線前進，而轉了個彎沿著北興路一段。待我來到竹東車站時，已是一身狼狽，背包全是噴上來的泥水。

＜竹東車站＞
竹東車站為二等站，是台鐵所有支線中級別最高的車站，轄下管理了內灣線及六家線共11座車站(世博、竹科、竹中、上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴、內灣、六家)，也是台鐵所屬的車站中管理最多站數最多。車站古典的外觀也說明了他的不凡，正面大門就有馬賽克磚的石柱及迴廊的洗石子圓柱，還是感覺得出日式近代建築的風格，只是覺得屋頂的磚紅色琉璃屋瓦有點鮮亮的不太搭，據聞早期是用黑色文化屋瓦。

站內擁有岸式月台及島式月台各一座。最讓我感到特別的是那做聯絡兩座月台的水泥天橋，也是其他之線所沒有的，那樸實不浮華的樣貌，以及一扇扇玻璃木窗，別有一番風味。另外第一月台旁的辦公房舍，維持早期建築風格，即使沒有精細的雕飾，卻呈現出滿滿的古意。反觀身為內灣線及縱貫線上的大站-新竹站，外表華麗的巴洛克式建築風格，但內在卻讓人不敢恭維。


























































如果九讚頭站在我心目中排名內灣線上情境最美的車站，那麼竹東車站就是視覺上最美的車站。

當我還沈浸在竹東車站的風華之中，突然間看到直立在樓房旁的站牌燈箱，趕緊按煞車下來找一找。我想榮華車站應該是內灣線上最隱密的一站，藏身在住宅大樓後方，一不注意就會忽略這塊要融入成背景的站牌。

＜榮華車站＞
榮華車站為招呼站，擁有岸式月台一座。2001年(民國90年)才增設此站，簡易的鋼構棚架，與新的橫山車站一樣，沒有什麼別出心裁的設計。車站後方就是台68線，前方有座停車場，但是無法直通月台，必須先繞出去到北興路三段馬路上，再從車站入口進到月台。




















繼續往前騎，開始面對此行最痛苦的路段，也就是縣道122的中興路一段到二段。早上去內灣時滑得很開心的下坡，現在要靠只有七段變速的小摺慢慢地騎上去了......

吃力地騎上二重埔後，離開縣道122，前往位在縣道115終點的上員車站。

＜上員車站＞
上員車站為招呼站，擁有岸式月台一座。最早期為木造月台，連遮雨棚架都沒有，後來改建為水泥月台，增設鋼構棚架。
這裡與榮華車站、橫山車站詳同，走極簡單風格～也與富貴車站相同，月台邊即與馬路交會，月台旁隨即銜接平交道。




















騎到這邊，已經快要傍晚了，腳也酸了，還剩下幾站，繼續努力！

＜竹中車站＞
為了配合高架鐵路及連結六家線，竹中車站原本的水泥站房已經拆除重新改建。原本只有一座岸式月台，改建之後擁有岸式月台及島式月台各一座，岸式月台供六家線使用，島式月台供內灣線使用，並由招呼站升為甲種簡易站。




























接下來還有竹科(新莊)車站、世博(千甲)車站、北新竹車站，這三座車站都是為了改善中短程運輸，因此在台鐵捷運化的計畫下，所增設的新站。竹科車站，離竹中車站不遠，一下就到了，大腿再撐一下就到了！
遠遠看到竹科車站，就有種不想過去的念頭，這幾乎跟竹中車站沒什麼兩樣，很制式的建築。

＜竹科(新莊)車站＞
竹科車站為簡易站，擁有岸式月台兩座，原本計畫以地名命名車站為關東，但因為離新竹科學園區不遠，所以新竹市政府向台鐵爭取命名為竹科車站，但此舉引起當地民眾不滿，因此計畫以當地新莊里來命名，之後將改名為新莊車站。

走上月台後，就覺得意興闌珊，雖然看上去很新穎，但除了島式/岸式月台不同之外，跟竹中車站沒有什麼區別，不過也許是我對新車站的期望太高了。




























下一站世博(千甲)站又有一段距離了，而且正讓我苦惱的是，到底要走慈雲路接公道五路過去，再接水源路往回騎接千甲路，還是走慈雲路，不接公道五路，續行不上經國大橋而走下方引到接千甲路呢。

為了不多繞路多浪費體力，選擇了後者。

這選擇真是個美麗的錯誤，因為慈雲路就直接接上經國大橋，沒有任何引道......
眼看的其他騎登山車和公路車的車友，腳踩一圈的前進距離遠遠超過我踩小摺一圈的距離。就這樣默默跨過頭前溪到竹北，然後再掉頭無力的騎回來，只好安慰自己可以在橋上欣賞這片落日餘暉。


終於看到橫越千甲路上的高架鐵路，以及世博(千甲)站的標示牌。

妙的是，車站大門居然不在千甲路這一側，需要繞過去才能進到車站大廳。這是因為未來要另外開條路到站前嗎？




＜世博(千甲)車站＞
世博(千甲)車站為簡易站，擁有岸式月台兩座。原本計畫命名為千甲，因為新竹市政府購得2010年中國上海世界博覽會中的台灣館，並且預訂展館地點位於車站附近，因此要求台鐵將此車站更名世博車站。後來遭到地方民眾反彈，因此預計更名為千甲車站。
(台鐵怎麼那麼好說話啊......市政府出來要求一下就可以改名......)

基本上設計跟竹科(新莊)車站沒有太大的不同，都是制式的外型，最大的不同處就是大廳前方的圓柱，為了迎合台灣館，所以加上天燈造型的燈飾，以及地上的圖騰。而大廳內的公共藝術作品-枕流漱石「磊」，意境太高，揣摩不出跟母雞小雞的關連。






















至於台灣館跟世博(千甲)車站的距離有多近呢？站在月台上放眼望去，不仔細看還會被遠處的民房給混淆了。實在是累了，連長焦段鏡頭都懶得拿出來換，就用55端把距離稍微拉近一點。
這樣的距離會不會太遠了點，取名世博車站好像有點太牽強了！




終於只剩下最後一站，就可以收工回家了。這時心想，要是能順著高架鐵道下面騎多好啊，想著想著，我又騎錯路了，本應該切過去接東光路，卻直行公道五路且上了橋接到經國路，這意味著我又要多繞路了。雪上加霜的是，還沒上橋之前，小摺纖細的輪胎承受不了新竹市坑坑疤疤的爛路面，後輪內胎破了......扁掉的後輪更加難騎，下了橋趕緊找間機車行先把後輪灌飽，撐著繼續騎。

北新竹站也挺隱密的，藏身在陸橋旁，不過也可以說這邊腹地實在太小，為了捷運化，塞了一站在這邊。

＜北新竹車站＞
北新竹車站為簡易站，擁有兩座島式月台供縱貫線及內灣線使用。車站就在東光路陸橋旁，車站採跨站式站房設計，用人行天橋連接鐵道兩側出入口，售票廳及檢票口都在人行天橋上。

不過這對腿已經踩到無力的我，要在爬樓梯上下售票大廳，還有爬樓梯上下月台，無疑是一個壞消息。

因為北新竹車站這個地點除了一旁有新竹貨運站之外，還是支線的分岔點。而支線除了內灣線之外，早期還有新竹空軍基地支線，做為戰備鐵道之用。因此北新竹車站大廳的天花板掛著新竹著名的幻象2000，機身有藍色迷踩圖裝，以及鐵軌橫段面的I字，噴射流線以鐵軌代替，充滿了意象。










































北新竹車站雖然規模不大，確有小而巧的玲瓏美，站在月台望著眼前縱貫線、內灣/六家線'、貨運用的鐵道並列於前，又是另一種美。

走出北新竹車站，天色已黑。這一趟從上午10點半出門，中間在7-11躲正午豔陽一小時，再回到家已經晚上7點，共騎了72.4km，也換了另一種方式走訪內灣線。



2012.06